Қоғамдық тыңдаулар

Қоғамдық тыңдаулар

 

 

 

Саяси партиялардың  және өзге де қоғамдық

бірлестіктердің, олардың құрылымдық

бөлімшелерінің  назарына

 

Мойынқұм ауданы бойынша сайлау комиссияларының жаңа құрамын

қалыптастыру туралы

ХАБАРЛАМА

 

Мойынқұм аудандық мәслихаты «Қазақстан Республикасындағы сайлау туралы» Қазақстан Республикасы Конституциялық заңының (бұдан әрі — Сайлау туралы Конституциялық заң) 10-бабына сәйкес Мойынқұм  аудандық аумақтық және 26 учаскелік сайлау комиссиялары жаңа құрамдар қалыптастыру үшін сайлау өткізілетіндігін хабарлайды.

Сайлау комиссияларының өкілеттік мерзімі бес жылды құрайды.

Әрбір саяси партия тиісті сайлау комиссиясының құрамына бір кандидатура ұсынуға құқылы.

Саяси партия сайлау комиссиясының құрамына осы саяси партияның мүшелері болып табылмайтын кандидатураларды ұсынуға құқылы.

Саяси партиялардың ұсыныстары болмаған жағдайда, мәслихаттар сайлау комиссиясын өзге қоғамдық бірлестіктердің және жоғары тұрған сайлау комиссияларының ұсынысы бойынша сайлайды.

Саяси партиялар, өзге қоғамдық бірлестіктер, олардың құрылымдық бөлімшелері және қалыптастырылушы комиссияларға қатысты жоғары тұрған сайлау комиссиялары 2018 жылғы 30-шы қарашадан бастап 20-шы желтоқсанға дейін мәслихатқа келесі құжаттарды тапсырады:

1) белгіленген нысан бойынша сайлау комиссиясының құрамына кандидатуралар туралы электрондық және қағаз форматтағы мәліметтер (№1 қосымша);

2) тиiстi сайлау комиссиясының құрамына кандидаттарды ұсыну туралы саяси партияның, қоғамдық бiрлестiктiң немесе олардың филиалдарының (өкiлдiктерiнiң) шешiмi, жоғары тұрған сайлау комиссиясының шешiмiнен үзiндi көшiрме;

3) саяси партияны, қоғамдық бірлестікті немесе олардың филиалдарын (өкілдіктерін) тіркеу туралы  құжаттың көшірмесі;

4) кандидаттардың сайлау комиссиясының жұмысына қатысуға келісім беру туралы белгіленген нысан бойынша өтініштері (№2 қосымша).

Сайлау комиссиясының құрамына кандидатуралар туралы мәліметтердің нысандары, сайлау комиссиясының жұмысына қатысуға келісімі туралы кандидаттардың өтініштері мәслихат сайтында (asa.maslikhat.zhambyl.gov.kz) орналастырылған.

Сайлау комиссиясының құрамына ұсынылатын адам Сайлау туралы Конституциялық заңның талаптарына сәйкес келуі тиіс.

Сайлау комиссиясының мүшесi осы комиссияның құрамын қалыптастырған мәслихат орналасқан әкiмшiлiк-аумақтық бiрлiктiң аумағында тұруға тиiс.

Сайлау туралы Конституциялық заңның 23-бабының 3-тармағында көзделген аудандық аумақтық сайлау комиссиясы құрамының жартысынан көбі сол ұйымның қызметкерлері болмауға тиіс.

Сайлау комиссиясының құрамына жақын туыстары (ата-аналары, балалары, бала асырап алушылары, асырап алынған балалары, ата-анасы бір және ата-анасы бөлек аға-інілері мен апа-сіңлілері (қарындастары), аталары, әжелері, немерелері) немесе жұбайы (зайыбы) кіре алмайды.

Мәслихатқа қағаз форматта ұсынылатын барлық құжаттарға қол қойылуы, мөр басылуы және орындалған күні, орындаушының тегі, аты-жөні және оның телефон нөмірі көрсетілген орындаушы туралы белгіні қамтуы тиіс.

Сайлау комиссияларының құрамы бойынша ұсыныстарды қабылдау 2018 жылғы 20-шы желтоқсанға дейін жұмыс күндері, дүйсенбі – жұма 09:00-18:00 сағат аралығында, мейрам күндері сағат 09:00-13:00 сағат аралығында жүргізіледі, үзіліс сағат 13:00-ден 15:00-ге дейін.

 

Аудандық аумақтық сайлау комиссиясы және 26 учаскелік сайлау комиссиялары туралы ақпараттар:

 

№ р/б Сайлау учаскесінің нөмірі Сайлау комиссиясының орналасқан жері

 

Сайланатын комиссия мүшелерінің саны
1 2 3 4
Мойынқұм  аудандық аумақтық сайлау комиссиясы
1.   Мойынқұм ауылы , Аманкелді көшесі №147 үй, Аудан әкімінің аппараты КММ ғимараты 7
Учаскелік сайлау комиссиялары
1. № 306 Айдарлы ауылы, Биназар көшесі №48, Айдарлы орта мектебінің ғимараты 7
2. № 307 Биназар ауылы, Айтишев көшесі №5 О.Жандосов орта  мектебінің ғимараты 7
3. № 308 Бірлік ауылы, Амангелді көшесі №10, Қ.Рысқұлбеков орта мектебінің ғимараты 7
4. № 309 А.Назарбеков ауылы, Биназар көшесі №2,

Ә.Молдағұлова мектебінің ғимараты

7
5. № 310 Көкжелек ауылы, Сырғабаев көшесі №1,

Б.Момышұлы орта мектебінің ғимараты

7
6. № 311 Күшаман ауылы, Тоқбаев көшесі №15, Амангелді орта мектебінің ғимараты 7
7. №312 Жамбыл ауылы, Сарымсақ көшесі №1,

Абай орта мектебінің ғимараты

7
8. №313 Мойынқұм ауылы, Б.Омаров көшесі №10,

А.Жұмабаев орта мектебінің ғимараты

7
9. №314 Мойынқұм ауылы, Т.Рысқұлов көшесі №35,

Жамбыл мектеп-гимназиясы мектебінің ғимараты

7
10. №315 Мойынқұм ауылы, Б.Омаров көшесі №13, Аудандық Мәдениет үйінің ғимараты 7
11. №316 Қылышбай ауылы, Ә.Төлепбергенов көшесі №9, Ә.Төлепбергенов орта мектебінің ғимараты 7
12. №317 Құмөзек ауылы, Жамбыл көшесі №21, Ы.Алтынсарин орта мектебінің ғимараты 7
13. №318 Қарабөгет ауылы, Б.Тайжанов көшесі №1, А.Байтұрсынов орта мектебінің ғимараты 7
14. №319 Сарыөзек ауылы, Ж.Қуанышбаев көшесі №54, Қ.Сәтбаев орта мектебінің ғимараты 7
15. №320 Ұланбел ауылы, Қазақстан көшесі №3, М.Әуезов орта мектебінің ғимараты 7
16. №321 Хантау ауылы, Биназар көшесі №3, С.Сейфуллин орта мектебінің ғимараты 7
17. №322 Қияқты стансасы, Аблайхан көшесі №2, Ағыбай батыр орта мектебінің ғимараты 7
18. №323 Шығанақ ауылы, Абай көшесі №16, Шығанақ орта мектебінің ғимараты 7
19. №324 Мыңарал ауылы, Садықов көшесі №49, К.Қасымов орта мектебінің ғимараты 7
20. №325 Ақбақай ауылы, Д.Қонаев көшесі №25, Ақбақай орта мектебінің ғимараты 7
21. №326 Мирный ауылы, Аблайхан көшесі №6, В.Терешкова орта мектебінің ғимараты 7
22. №327 Ақсүйек ауылы, Балхаш көшесі №19, Ленин орта мектебінің ғимараты 7
23. №481 Биназар ауылы, Айтишев көшесі №5 О.Жандосов мектебінің ғимараты 7
24. №482 Бірлік ауылы, Амангелді көшесі, №10, Қ.Рысқұлбеков орта мектебінің ғимараты 7
25. №483 Мойынқұм ауылы, Б.Омаров көшесі №13, Аудандық Мәдениет үйінің ғимараты 7
26. №484 Шығанақ ауылы, Абай көшесі №16, Шығанақ орта мектебінің ғимараты 7

 

Мәслихат жанындағы уақытша жұмысшы комиссиясының мекен-жайы: Мойынқұм ауданы,  Аманкелді көшесі, 147 үй.

Жауапты адам – ​​Жунусова Жанат Кориковна, каб. № 4, қалааралық телефон коды 8(72642)2-47-59, электрондық пошта мекенжайы maslihat_7@mail.ru.

 

 

Мойынқұм аудандық

мәслихатының хатшысы                                                   Ш.Исабеков

 

 

                          1-қосымша  
                                мәслихаты  
                                           (әкімшілік-аумақтықбірліктіңатауы)    
                                   
              (әкімшілік-аумақтықбірліктіңатауы)              
        сайлау комиссияcының құрамына кандидатураларды ұсыну бойынша        
                                   
       (саясипартияның, қоғамдықбірлестіктің, олардыңқұрылымдықбөлімшесініңжарғылықатауыжәнеорналасқанжері)      
                                   
    саяси партияның, өзге қоғамдық бірлестіктің, олардың құрылымдық бөлімшесінің ұсынысы      
                                   
№ р\б Учаскенөмірі Тегі Аты Әкесініңаты ЖСН
Туғанкезі (күні, айы, жылы)
Жынысы Ұлты*
Білімі (жоғары, арнаулы орта, орта)
Мамандығы Жұмысорны Лауазымы, қызмет телефоны Үймекенжайы, пәтер, телефон
Қайпартиядан, қоғамдықбірлестіктеннемесежоғарытұрғансайлаукомиссиясынанұсынылған
Партия мүшесіболыптабыладыма (атауынкөрсету)* сайлаукомиссияларындағыжұмыстәжірибесі, жыл  
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17  
    Мойынқұм аудандық аумақтық сайлау комиссиясы  
 1.                                  
                                   
  Саяси партия,өзге қоғамдық бірлестік
немесе
жоғары тұрған сайлау комиссиясының басшысы
                   
          МО                        
Ескертпе:                                
  1. *ҚазақстанРеспубликасыКонституциясының 19-бабына сәйкесҚазақстанРеспубликасыныңәрбіразаматыөзiнiңұлтынжәнеқайпартияғажататыныннемесекөрсетпеугеқұқылы (9 және 16-бағандар).  
  2. Ақпаратэлектрондықнысандажәнеқағазформаттатиістімәслихатқажіберіледі. Қағазформаттағымәліметтертиістіжоғарыдааталғанұйымныңмөріменкуәландырылады.  
                             
  орын.:                              
  тел.:                              

 

2-қосымша

_________________________________________ хатшысына

(мәслихаттың толық атауы)

________________________________________________________

(өтініш берушінің Т.А.Ә.)

_______________________________________________тұратын

(облыс,  Астана қ, Алматы қ, Шымкент қ,

_________________________________________________________

аудан, елді мекен, көше, үй, пәтер)

______________________________________________________

(қызметтік,пәтер, ұялы телефондардың нөмірлері)

 

 

Өтініш

Мен,__________________________________________________________________________

(өтініш берушінің Т.А.Ә.)

______________________________________________________________ ұсынылған(саяси партияның, өзге қоғамдық бірлестіктің, жоғары тұрған сайлау комиссиясының атауы)Қазақстан Республикасының азаматы,__________________________________________

(сайлау комиссиясының атауы)

жұмысына қатысуға келісімімді беремін.

Сайлау жүйесінде жұмыс тәжірибем бар _______________________________________

( ия, ___ жыл/ жоқ)

Өтелмеген немесе алып тасталмағансотталғандығым жоқ.

Саяси мемлекеттік қызметші лауазымын атқармаймын.

Мен Парламент, мәслихатдепутаты, өзге де жергілікті өзін-өзі басқару органдарының мүшесі немесе Қазақстан Республикасы соттарыныңсудьясыемеспін.

Уәкілетті органдарға заңда белгіленген тәртіппен өтелмеген немесе алынып тасталмағансотталғандығымның,  iс-әрекетке қабiлетсiз, iс-әрекетке қабiлетi шектеулi екенімді тану туралы сот шешімінің жоқтығы мәніне сауалдар жіберу үшін менің ЖСН-ді пайдалануға келісімімді беремін.

«____»____________201__ жыл                                        _________________________

(өтініш берушінің қолы)

Өмірбаяндық деректер:

 

Тегі, аты, әкесінің аты ______________________________________________________________

(аты мен әкесінің аты (болған кезде) толық көрсетіледі)

Туған кезі  «____» _______________ 19 _____ жыл

Жеке сәйкестендіру номері (ЖСН)_________________________________________________________

Ұлты* _______________________________

Партиядағы мүшелігі*______________________________________________________________

Білімі       _________________________________________________________________________

Мамандығы  ______________________________________________________________________

Жұмыс орны немесе кәсіп түрі___________________________________________________________

Атқаратын қызметі__________________________________

Жеке куәліктің деректері ____________________________________________________________

(куәлік нөмірі, қашан және кім берген)

Мәслихат орналасқан әкімшілік-аумақтық бірліктің аумағында тұратын 18 жастан асқан жақын туыстарым туралы мәліметті қоса тіркеймін**.

Ескертпе:

* Қазақстан Республикасы Конституциясының 19-бабы 1-тармағына сәйкес ұлты мен қай партияға жататыны кандидаттың қалауынша көрсетіледі.

** Сайлау комиссияларының құрамына жақын туыстары (ата-аналары, балалары, бала асырап алушылары, асырап алынған балалары, ата-анасы бір және ата-анасы бөлек аға інілері мен апа-сіңілілері, қарындастары, аталары, әжелері, немерелері) немесе жұбайы (зайыбы) кіре алмайды.

 

 

Өтінішке қосымша

 

_____________________________________________жақын туыстары  туралы мәліметтер

(өтініш берушінің Т.А.Ә.)

 

р/б

Жақын туысқандарының (болған кезде) тегі, аты, әкесінің аты

ескерту

1.  

әкесі

2.  

анасы

3.  

ұлы

4.  

қызы

5.  

ағасы

6.  

әпкесі

7.  

атасы

8.  

әжесі

9.  

немересі

10.  

жұбайы (зайыбы)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Жоба

 

Мойынқұм ауданы бойынша әлеуметтік

маңызы бар қатынастардың тізбесін

айқындау туралы

 

 

«Қазақстан Республикасындағы жергілікті мемлекеттік басқару және өзін-өзі басқару туралы» Қазақстан Республикасының 2001 жылғы                            23 қаңтардағы Заңына және «Автомобиль көлігі туралы» Қазақстан Республикасының 2003 жылғы 4 шілдедегі Заңының 14-бабы 1 тармағының 5) тармақшасына сәйкес Жамбыл облыстық маслихаты                                          ШЕШІМ ҚАБЫЛДАДЫ:

  1. Мойынқұм ауданы бойынша әлеуметтік маңызы бар қатынастардың тізбесі осы шешімнің қосымшасына сәйкес айқындалсын.
  2. Осы шешімнің орындалуын бақылау Жамбыл облысы маслихатының өнеркәсіп салаларын, құрылысты, энергетиканы, көлікті, байланыс пен кәсіпкерлікті дамыту мәселелері жөніндегі тұрақты комиссияға жүктелсін.
  3. Осы нормативтік құқықтық акт әділет органдарында мемлекеттік тіркелген күннен бастап күшіне енеді және оның алғашқы ресми жарияланған кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгзіледі.

 

 

Облыстық мәслихаттың сессия төрағасы

 

  Облыстық мәслихаттың хатшысы
                         

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Жамбыл облыстық мәслихатының

2018 жылғы «___»___                    

№___ шешіміне қосымша

 

 

 

 

Мойынқұм ауданы бойынша әлеуметтік маңызы бар

қатынастардың тізбесі

 

 

 

Елді мекендердің атауы Қатынас
1. Мойынқұм ауылы Автобекет-Орталық аурухана
2. Мойынқұм-Құмөзек-Қарабөгет-Сарыөзек ауылдары Мойынқұм-Құмөзек-Қарабөгет-Сарыөзек
3 Мойынқұм-Қылышбай ауылдары Мойынқұм-Қылышбай
4 Мойынқұм-Жамбыл ауылдары Мойынқұм-Жамбыл

 

 

Протокол

общественных слушаний в форме открытых собраний

 

по проекту «Естественно-научное обоснование  уменьшения территории Жусандалинской государственной заповедной зоны республиканского значения»

 

  1. Дата проведения: 3 сентября 2018 года, 15:00 часов
  2. Место проведения: в здании Дома культуры в пос. Берлик, Мойынкумского района
  3. Общественные слушания организованы:ГУ «Аппарат акимаМойынкумскогорайона», филиал АО «НК «КазАвтоЖол» — «Дирекция по строительству», ТОО «ОнтустикГимарат»
  4. Информация о проведении общественных слушаний доведена до сведения общественности посредством публикации объявления о проведении общественных слушаний, на государственном и русском языках, в средствах массовой информациии официальном интернет-ресурсе, а именно:

— в редакции Жамбылской областной газеты «Знамя Труда», выпуск редакции № 84 (18543), дата публикации 2 августа 2018 г;

— в редакции Мойынкумскойрайонной газеты «Мойынқұм Таңы», выпуск редакции № 65(6424), дата публикации 3 августа 2018 г.;

— на официальном интернет ресурсе акиматаМойынкумского района;

— материалы проекта «Естественно-научное обоснование  уменьшения территории Жусандалинской государственной заповедной зоны республиканского значения».

 

  1. Участвовали:

— представители заинтересованной общественности;

— представители фермерских, крестьянских хозяйств и предприятий;

— представители местных исполнительных органов;

— представители филиала АО «НК «КазАвтоЖол» — «Дирекция по строительству» —

— представители генеральных подрядных организаций: Казахстанского филиала Китайской Генеральной Компании по строительству и развитию «Синьсин», ТОО «АБК Автодор НС», СП «Тодини/СМС»,

— представители РГКП «ПО «Охотзоопром»,

— представители генеральной проектной организации: ТОО «Каздорпроект»

— представители технического надзора ТОО «Аркада KZ»; «IRDEngineering»,

список прилагается.

 

Выборы председателя и секретаря общественных слушаний:

Присутствующим предложена кандидатура председателя – акимБерликского сельского округа Мусакулов ТалгатАйткулович, и кандидатура секретаря –МолдабаеваАйзадааппарата акимаБерликского сельского округа.

За данные кандидатуры, присутствующие проголосовали единогласно, против и воздержавшихся нет.

Председатель утвердил повестку дня общественных слушаний и регламент.

 

  1. Повестка дня общественных слушаний:
  2. Ознакомление с проектом«Естественно-научное обоснование уменьшения территорииЖусандалинской государственной заповедной зоны республиканского значения». Регламентированное время — 10 мин;
  3. Презентация проектныхрешений. Регламентированное время — 10 мин;
  4. Вопросы к докладчикам;
  5. Выступление участников общественных слушаний. Регламентированное время – 5 мин;
  6. Принятие решения по общественным слушаниям.

 

  1. Выступили:
  2. Начальник отдела ЖКХ Мойынкумского района Есдаулетов С.Д. и акимБерликского сельского округа Мусакулов ТалгатАйткулович;
  3. Управляющий директор по строительству филиала АО «НК «КазАвтоЖол» — «Дирекция по строительству» по Алматинской области  Дадамурзаев Батыр Тунсунбаевич;
  4. Управляющий директор по строительству филиала АО «НК «КазАвтоЖол» — «Дирекция по строительству» по Жамбылской области Туганова АйжанКалкеновна;
  5. Старший научный сотрудник Республиканского общественного объединения «Казахстанская ассоциация сохранения биоразнообразия» — Тимоханов Сергей Анатольевич.

 

С вступительным словом выступилакимБерликского сельского округа Мусакулов ТалгатАйткулович,поприветствовал присутствующих, отметил важность реконструкции автомобильных дорог в рамках программы «НурлыЖол».

Управляющие директорапо строительству филиала АО «НК «КазАвтоЖол» — «Дирекция по строительству» Дадамурзаев Батыр Турсунбаевич и Туганова АйжанКалкеновна, инженер филиала АО «НК «КазАвтоЖол» — «Дирекция по строительству» СадуакасовНурланКудайбергенович разъяснили цели и задачи реконструкции автомобильных дорогКурты-Бурылбайтал и Мерке-Бурылбайтал.

Старший научный сотрудник Республиканского общественного объединения «Казахстанская ассоциация сохранения биоразнообразия» — Тимоханов Сергей Анатольевич довел до сведения присутствующих информацию о том, чтона планируемом участке строительства дороги  международного транзитного коридора: Западная Европа-Западный Китай, коридора «Центр-Юг», участка «Курты-Бурылбайтал», а также на участке автодороги Бурубайтал-Хантау план трассы проходит через территорию Жусандалинской государственной заповедной зоны республиканского значения.

Общая площадь заповедной зоны – 2 757 500 (два миллиона семьсот пятьдесят семь тысяч пятьсот) га, при этом они, согласно законодательству, не изъяты из оборота, не находятся в категории земель ООПТ.

Для реконструкции автотрассы необходимо использование общераспространенных полезных ископаемых – грунта для отсыпки полотна, щебня, камня. Эти материалы предполагается брать в 47 карьерах, находящихся на территории заповедной зоны. Их общая площадь — 706,647 га (0,03% территории заповедной зоны), в том числе в Жамбылской области – 448,627 га, в Алматинской области – 258,02 га.

Согласно «Экологическому кодексу» РК, которому соответствует «Паспорт Жусандалинской заповедной зоны», добыча общераспространенных полезных ископаемых на территориях заповедных зон запрещена. Единственная возможность их использования — вывод участков карьеров с территории заповедной зоны.

В соответствии с Правилами упразднения государственных заповедных зон республиканского значения и уменьшения их территорий (Постановление Правительства Республики Казахстан от 11 мая 2010г. №399)  разработан Проект «Естественно-научного обоснованияуменьшения территории Жусандалинской государственной заповедной зоны республиканского значения». Проектом уточняетсяпотребность вывода территории карьеров, и обосновывается  предложение уменьшения площади заповедной зоны.

Новая площадь заповедной зоны составит (с учетом округления) 2 756 793,3 га (два миллиона семьсот пятьдесят шесть тысяч семьсот девяносто три и три десятых) га.

  • Полевые обследования и анализ имеющихся материалов, проведенные высоквалифицированными специалистами, показали, что воздействие влияния вывода карьеров на экосистемы, включая растительность и животный мир, будут локальными, невысокими, обратимыми, не наносящими ущерба заповедной зоне и объектам государственного природно-заповедного фонда, при условии выполнения комплекса мер по снижению этого влияния.
  • Комплекс данных мер по снижению влияния вывода карьеров, их разработки, эксплуатации дороги после реконструкции, с учетом обеспечения переходов для диких копытных также предложен в ЕНО.
  • Следует также учесть то, что после окончания строительства дороги эксплуатация карьеров будет прекращена, они будут рекультивированы, то есть фактически вернутся в состав заповедной зоны.

Таким образом, экосистемы заповедной зоны сохранятся в прежнем состоянии, и корректировка границ c минимальным уменьшением площади с хозяйственной и природоохранной точек зрения является полностью оправданной.

 

  1. Вопросы, предложения и замечания представителей общественности:

— в процессе реализации работ максимально использовать существующие карьеры, в целях уменьшения экологического воздействия;

— ускорить завершение процедур по выводу карьеров из заповедной зоны в целях ускорения процесса  начала реализации проектов.

 

  1. Ответы на вопросы, предложения и замечания:

 

Вопрос 1:Будут ли рекультивированы карьеры после завершения работ?

Ответ 1:  Да, рекультивация карьеров предусмотрена проектом строительства.

 

 

  1. Основные выводы по итогам обсуждения:

Представители разработчика проектов, и филиала АО «НК «КазАвтоЖол» — «Дирекция по строительству» ответили на все заданные вопросы. Предложения местных жителей принимаются к рассмотрению.

Рассмотреть возможность принятия проектных решений по предложениям местного населения, выраженное во время проведения общественных слушаний при дальнейшем проектировании.

Путем открытых голосований участники общественных слушаний выразили поддержку и согласие в одобрении проекта «Естественно-научное обоснование  уменьшения территории Жусандалинской государственной заповедной зоны республиканского значения».

Общественные слушания объявляются состоявшимися в соответствии с законодательством Республики Казахстан.

 

 

Приложения к протоколу:

  1. Список участников общественных слушаний на 3 листах;
  2. Копия объявления в редакцииЖамбылской областной газеты «Знамя Труда», выпуск редакции № 84 (18543), дата публикации 2 августа 2018 г на 2 листах;
  3. Копия объявления в редакции Мойынкумской районной газеты «Мойынқұм Таңы», выпуск редакции № 65(6424), дата публикации 3 августа 2018 г., на 2 листах.

 

 

 

 

 

Председатель общественных слушаний                     Мусакулов Т. А.

 

 

 

Секретарь общественных слушаний                            Молдабаева А. У.

 

 

 

 

 

 

«Меркі-Шу-Бурылбайтал» 7-273 км«Шу-Хантау» учаскесінің 126+635 — 189+497шақырымыавтомобиль жолдарын қайта жаңарту құрылысы бойынша жұмыстық жобаның негізгі шешімдерін және қоршаған ортаға әсерін бағалау жөнінде ашық отырыс нысанындағы қоғамдық тыңдау

 

Хаттамасы

 

  1. Өткізілетін күні: 3қыркүйек 2018 жыл, сағат 15:00
  2. Өткізілетін орны: Мойынқұм ауданы, Бірлік ауылының Мәдениет үйі
  3. Қоғамдық тыңдау ММ «Мойынқұм ауданы әкімінің аппараты», «ҚазАвтоЖол» Ұлттық компаниясы» акционерлік қоғамы — «Құрылыс жөніндегі дирекциясы» Жамбыл облыстықфилиалы,Қытай Бас Компанияның Қазақстандағы «Синьсин» құрылыс және даму филиалы,«АБК-Автодор НС» ЖШС, «Каздорпроект»ЖШС ұйымдастырылған.

 

  1. Қоғамдық тыңдауды өткізу туралы ақпарат қоғамдық тыңдауды өткізу туралы хабарландыруларда, мемлекеттік және орыс тілдерінде, бұқаралық ақпарат құралдарында және ресми интернет-ресурстарында жариялау арқылы жұртшылық назарына жеткізілді, атап айтқанда:

— «Знамя труда» Жамбыл облыстық газетінің редакциясының, № 84 (18543) басылымында, басылым күні 2тамыз 2018 жыл;

— «Мойынқұм Таңы» Мойынқұм аудандық газетінің редакциясының, № 65 (6424) басылымында, басылым күні 3 тамыз 2018 жыл;

— Мойынқұм ауданы әкімдігінің ресми интернет-ресурсында;

— «Меркі-Бурылбайтал» 7-273 км «Шу-Хантау» учаскесінің 126+635 — 189+497 км автомобиль жолдарын қайта жаңартужұмыс жобасының «Қоршаған ортаға әсерді бағалауға» жобасына қатысты материалдары келесі мекен-жай бойынша ашық түрде болды: Алматы қаласы, Дубок-2 шағын ауданы, 3 үй, ЖШС «Каздорпроект».

 

  1. Қатысушылар:

—  мүдделі қоғам өкілдері;

— фермерлік, шаруа қожалықтары мен кәсіпорындар өкілдері;

— жергілікті атқарушы органдар өкілдері;

— жобаның тапсырыс берушісінің өкілі — Жамбыл облысы бойынша «ҚазАвтоЖол» ҰК» АҚ — «Құрылыс жөніндегі дирекциясы» филиалының атқарушы директоры Туганова Айжан Калкеновна;

— «ҚазАвтоЖол» ҰК» АҚ филиалының инженері — Барекаева Анна Валерьевна;

 

Бас мердігер өкілдері:

— Қытай Бас Компанияның Қазақстандағы «Синьсин» құрылыс және даму  филиалының өкілі Цюань Ицюн;

— «АБК-Автодор НС» ЖШС-нің директоры Шильников Вадим Юрьевич;

— техникалық қадағалау өкілдері – «Аркада KZ» ЖШС-нің бас жобалаушы инженері Турасимов Т.Г.;

— «Аркада KZ» ЖШС-нің жобалаушысыРаспопин Иван Викторович;

— бас жобалаушы өкілі – «Қазжолжоба» ЖШС-ң жобаның бас инженері Нурхамытова Аида Рыскелдиевна;

-бас жобалаушы өкілі – «Каздорпроект» ЖШС-ң экологы Напенов Берік Мұратпекұлы;

— жобалаушы өкілі –жобаның бас инженеріОшанов Алмаз Еренкаипович;

Тізімқосымшада.

 

 

 

 

Қоғамдық тыңдаудың төрағасы мен хатшысын сайлау:

Төраға кандидаты ретінде қатысушыларға –Бірлік ауылдық округінің әкімі Мұсакулов Талғат Айтқұлович, хатшы кандидаты ретінде – Бірлік ауылдық округі әкімдігінің жетекші маманы Молдабаева Айзада Убайділләқызы ұсынылды.

Қатысушылар ұсынылған кандидаттарға бірауыздан дауыс берді, қарсы немесе дауыс бермей қалғандар жоқ.

Төраға қоғамдық тыңдаудың күн тәртібі мен уақыт тәртібін бекітті.

 

  1. Қоғамдық тыңдаудың күн тәртібі:
  2. «Меркі — Бурылбайтал» 7-273 км «Шу-Хантау» учаскесінің 126+635 — 189+497 км автомобиль жолдарын қайта жаңарту жобаларының техникалық шешімдері және жобамен танысу. Регламенттелген уақыт – 10 мин.
  3. Жобалық-техникалық шешімдердің презентациясымен танысу. Регламенттелген уақыт – 10 мин.
  4. «Қоршаған ортаға әсерді бағалау» жобасының және табиғат қорғау шараларының презентациясы.Регламенттелген уақыт – 10 мин.
  5. Баяндамашыларға сұрақтар қою;
  6. Қоғамдық тыңдауға қатысушылардың сөз сөйлеуі. Регламенттелген уақыт – 5 мин;
  7. Қоғамдық тыңдау бойынша шешім қабылдау.

 

  1. Сөз сөйлегендер:
  2. Мойынқұм ауданының АЖ, ТКШ, ЖК және АЖ бөлімінің басшысыЕсдаулетов Сакен Дакманович;
  3. Жамбыл облысы бойынша «ҚазАвтоЖол» ҰК» АҚ — «Құрылыс жөніндегі дирекциясы» филиалының атқарушы директоры Туганова Айжан Калкеновна;
  4. «Каздорпроект» ЖШС-ң жобаның бас инженері Ошанов Алмаз Еренкаипович;
  5. «Қаздорпроект» ЖШС-ң жобаның бас инженері Нурхамытова Аида Рыскелдиевна;
  6. «Қаздорпроект» ЖШС-ң экологы Напенов Берік Мұратпекұлы

 

Бірлік ауылдық округінің әкімі Мусакулов Талгат Айткуловичтыңдау қатысушыларымен сәлемдесіп, «Нұрлы Жол» бағдарламасы аясында автомобиль жолын қайта жаңғыртудың маңыздылығын атап өтіп, кіріспе сөзін сөйледі.

Жамбыл облысы бойынша «ҚазАвтоЖол» ҰК» АҚ — «Құрылыс жөніндегі дирекциясы» филиалының атқарушы директоры Туганова Айжан Калкеновна автомобиль жолын қайта жаңғыртудың мақсаттары мен міндеттерін түсіндірді. Сонымен қатар, Консорциум құрамындаҚытай Бас Компаниясының«Сиьсинь» құрылыс және даму бойынша Қазақстандағы филиалы және «АБК-Автодор НС» ЖШС құрылыс-монтаж жұмыстарының орындалуын түсіндірді. Құрылыс кезеңінде жергілікті жұмыс күшін тарту жоспарланып отыр.

 

Ұсыныстарды, ескертулерді және шағымдарды қабылдау үшін өтінішінтер қалдыруға болатын арнайы жәшіктер орнатылады.Барлық өтініштер талданып, талдаулардың нәтижелері бойынша шешімдер қабылданады. Әрбір өтінішке тиісті түрде жауап беріледі.

 

«Меркі-Бурылбайтал» 7-273 км «Шу-Хантау» учаскесінің 126+638 — 189+497 км қайта құру жобасы бойынша жобалық-техникалық шешімдердің презентациясын жобаның бас инженері Ошанов Алмаз Еренкаиповичтаныстырды.

Тыңдаушылар қайта жаңартылатын автомобиль жолының жол трассасымен, конструктивті шешімдерімен, мал өтпесінің, жол өткелдердің орналасуымен және техникалық параметрлерімен таныстырылды.

Автожолдың қайта жаңғырту жобасын, презентациялық материалдарды көрсету барысында жобадағы қабылданған техникалық шешімдермен таныстырды:

  • жобаланатын қиылыс және жанама жолдардың, мал өтпелерінің, автобус бекеті құрылғыларының, демалыс алаңдарының, жол өтпелердің саны мен орны;
  • қар үрленетін жерлер туралы;
  • жасанды ғимараттарды орналастыру – су құбырлары және көпірлер;
  • барлық негізгі егістік жолдарға жоба бойынша жолдар қарастырылады;
  • елді мекендердің аялдамалар тұсындағы жаяу жүргіншілерге арналған бір деңгейдегі өткелдердің орналасуы.

 

«Қаздорпроект» ЖШС экологы Напенов Берік, жобаның автомобиль жолын қайта жаңғырту кезiндегі қоршаған ортаға әсер етуді бағалау бөлімінің мәліметтерімен және табиғат қорғау жөніндегі іс-шаралармен таныстырды. Флора мен фаунаға, жер үсті сулары мен топырақ жамылғысына, атмосфералық ауа, табиғи ресурстарға кері әсерін тигізуді азайту және болдырмау жөніндегі іс-шараларға ерекше назар аударылды. Сонымен қатар, автомобиль жолын қайта  жаңғырту  үшін  жерді бөлу бойынша және жер пайдаланушылардан жерді иеліктен алу кезінде келтірілген шығынды өтеу туралы мәселесі қарастырылды.Сондай-ақ, қайта жаңартылатын автомобиль жолының бойында орналасқан ауылдарда тұратын халықтың әлеуметтік жағдайына, автомобиль жол құрылысының тигізетін әсерлерінің мәселесi қарастырылды.

 

  1. Қоғам өкілдерінің ұсынысы, сұрақтары және ескертпелері:
  2. Сұрақтарға, ұсыныстарға және ескертпелерге жауабы:

 

Сұрақ 1.Жобадағы ағаштарды кесу барысында өтемақы төлемі қарастырылған ба?

Жауап.Ия, жобада қарастырылған.

 

Сұрақ 2. Аталған учаскені жарықтандыру қарастырылған ба?

Жауап.Жарықтандыру автобус аялдамаларында, демалыс алаңдарында, Кеңес елді мекенінің маңында, Бірлик ауылын айналып өту жолында, Биназар елді мекенінің маңында және Хантау ауылының бұрылысында  қарастырылған.

 

Сұрақ3. Жаяу жүргіншілерге арналған өткелдер қай жерлерде қарастырылған?

Жауап.Жаяу жүргіншілерге арналған өткелдер автобус аялдамалары орналасқан жерлерде қарастырылған.

 

Сұрақ 4.Биназар ауылының маңында малөткел қарастырылған ба?

Жауап.«Мал айдау» және «Жылдамдықты шектеу» жол белгілерінің орнатылуымен жерүсті өткелдері қарастырылған .

 

Сұрақ5. Берілген учаскенің нақты қай жерлерінде малөткелдері қарастырылған?

Жауап.Кеңес ауылдық округінің 196+000 км және Хантау ауылдық округінің 188+382 км қарастырылған.

 

Сұрақ 6. Мирный ауылдық округінде малөткелдері қарастырылған ба?

Жауап.Ия, «Хантау-Бурылбайтал» учаскесінде қарастырылған.

 

Сұрақ 7. Жолға түсетін жүктемеауыр жүк көліктерінің 80 тоннаға дейінгі есептелген бе? Жол  жабындысы цементобетоннан бола ма?

Жауап.Жол жамылғы конструкциясы бір оське 13 тоннаға есептелген. Жол төсемі ЩМА-20 (қиыршық-тасты мастикалық асфальтөбетон) асфальтобетоннан қарастырылған.

Сұрақ8. Жолдың басында және аяғында ауыр жүк көлігін қадағалайтын таразы қарастырылған ба?

Жауап.Көлік құралдарының салмағын бақылау бекеттері жеке жұмыс жобасымен қарастырылады.

 

  1. Талқылаудың қорытындысы бойынша негізгі тұжырымдар:

Жобаны әзірлеуші өкілдері және «ҚазАвтоЖол» ҰК» АҚ — «Құрылыс жөніндегі дирекциясының» өкілі барлық қойылған сұрақтарға жауап берді. Ұсыныстар мен ескерпелер түскен жоқ.

Ашық дауыс беру арқылы қоғамдық тыңдауларға қатысушылар «Меркі  — Бурылбайтал» 7-273 км «Шу-Хантау» учаскесінің 126+635 — 189+497 км автомобиль жолдарын қайта жаңарту жобасын жүзеге асыруға келісімін берді. Қоғамдық тыңдаулар Қазақстан Республикасының заңнамасына сәйкес өткізілген деп жарияланады.

 

 

 

 

Хаттамаға қосымша:

  1. 5 беттен тұратын қоғамдық тыңдауларға қатысушылардың тізімі;
  2. «Знамя труда» Жамбыл облыстық газетінің редакциясының хабарландыру көшірмесі, № 84 (18543) басылымында, басылым күні 2 тамыз 2018 жыл, 2 бетте;
  3. «Мойынқұм Таңы» Мойынқұм аудандық газетінің редакциясының хабарландыру көшірмесі, № 65 (6424) басылымында, басылым күні 3 тамыз 2018 жыл, 2 бетте.

 

 

 

 

 

 

 

Қоғамдық тыңдаудың төрағасы   Мусакулов Т. А.

 

 

 

Қоғамдық тыңдаудың хатшысыОспанов К. М.

 

 

 

 

Объявление

 

Общественные слушания по проекту «Естественно-научного обоснования уменьшения территории Жусандалинской государственной заповедной зоны республиканского значения» в форме открытого собрания состоятся3 сентября 2018 г. в 15-00часовв здании Дома культуры в пос.Берлик, Мойынкумского  района.

Организатор – акиматМойынкумского районаЖамбылской области, ответственное лицо за организацию  общественных слушаний – заведующий сектором отдела ЖКХ, ПТ и АД акиматаМойынкумскогорайона НиязалыКемелСерикулы, тел. 8(72642)31344, 87758199131.

Замечания и предложения принимаются по адресу: Жамбылская область, Мойынкумский район, с.Мойынкум, эл. адрес zhkh_m@bk.ru

Документация по проекту в электронном виде размещена по адресу: moinkum.zhambyl.gov.kz

Государственную экологическую экспертизу проводит Комитет экологического регулирования и контроля Министерства энергетики РК.

Заказчик – ТОО «ОнтустикГимарат».По всем вопросам обращаться по эл. почте zeialiya@gmail.com или потел.+7 701 982 66 57.

К участию вобщественныхслушаний приглашаются общественные организации и все заинтересованные лица.

 

Разработчик документации – РОО «Казахстанская ассоциация сохранения биоразнообразия», acbk@acbk.kz, +77272481409.

 

 

 

Хабарландыру

 

Қоғамдық тыңдаулар  «Республикалық маңызы бар мемлекеттік Жусандала табиғи қорығы аумағының азаюының табиғи-ғылыми негіздемесі» жобасы бойынша ашық жиналыс түрінде 2018 ж. 3 қыркүйегінде сағат 15-00 Мойынқұм ауданын Бірлік ауылының Мәдениет үйінде өтеді.

Ұйымдастырушы  — Жамбыл облысы Мойынқұм ауданының әкімдігі, қоғамдық тыңдауларды өткізетін жауапты тұлға – Мойынқұм ауданы әкімшілігінің Тұрғын-үй коммуналдық шаруашылығыжәне Жолаушылар көлігі, Автомобиль-жолдары бөлімдері секторының меңгерушісі Ниязалы Кемел Серикулы, тел. 8(72642)31344, 87758199131.

Ұсыныстар мен ескертулер  келесі мекен-жай бойынша қабылданады: Жамбыл облысы, Мойынқұм ауданы, Мойынқұм ауылы, электрондық пошта адресіzhkh_m@bk.ru.

Жоба құжаттары  электрондық түрде  мына адрес бойынша орналастырылған: moinkum.zhambyl.gov.kz.

Мемлекеттік экологиялық сараптаманы ҚР Энергетика Министірлігінің Экологиялық реттеу және бақылау Комитеті.

Тапсырыс беруші –«Оңтүстік Ғимарат» ЖШС. Барлық сұрақтар бойынша электрондықпошта адресі zeialiya@gmail.com немесе  +7 701 982 66 57 телефоны бойынша хабарласуға болады.

Қоғамдық тыңдауға қатысуға қоғамдық ұйымдар және қызығушылық танытқан барлық тұлғалар шақырылады.

Құжатты әзірлеуші – РҚБ «Қазақстан биоалуантүрлілікті сақтау ассоциациясы», acbk@acbk.kz, +77272481409.

 

 

 

 

Объявление

 

Общественныеслушания по оценке воздействия на окружающую среду и принятым решениям рабочего проекта «Реконструкция автомобильной дороги  «Мерке-Бурылбайтал», км 7-273. Участок 3. Шу-Хантау км 126+638-189+497состоятся 3 сентября 2018 года в 15.00 часов в здании Дома культуры в пос.Берлик, Мойынкумского  района.

 

Организатор – акиматМойынкумского района Жамбылской области, ответственное лицо за организацию  общественных слушаний – начальник отдела ЖКХ ПТ и АД акиматаМойынкумского районаНиязалыКемелСерикулы, тел. 8(72642)31344, 87758199131.

Замечания и предложения принимаются по адресу: Жамбылская область, Мойынкумский район, с.Мойынкум, эл. адрес zhkh_m@bk.ru

Документация по проекту в электронном виде размещена по адресу: moinkum.zhambyl.gov.kz

Государственную экологическую экспертизу проводит Управление природных ресурсов и регулирования природопользования АкиматаЖамбылской области.

Заказчик — АО «НК «ҚазАвтоЖол».

Разработчик документации — ТОО «Каздорпроект» г.Алматы

К участию в общественных слушаниях приглашаются общественные организации и все заинтересованные лица.

 

По всем вопросам обращаться по адресу: г. Тараз, ул. Тауке хана 1а или по телефонам: 8(7262)316682, 8(7272)556531, адрес электронной почты: a.tuganova@kazautozhol.kz, kazdor@yandex.ru.

 

 

«Меркі-Бурылбайтал» 7-273 км 3 участок «Шу-Хантау» 126+635 — 189+497 км участогы автомобиль жолдарын қайта жаңарту құрылысы бойынша жұмыс жобасының негізгі шешімдерін және қоршаған ортаға әсерін анықтау жөніндеқоғамдық тыңдаулар2018 жылдың 3 қыркүйегінде сағат 15:00 де Мойынқұм ауданы, Бірлік ауылының Мәдениет үйінде өткізіледі

 

Ұйымдастырушы  — Жамбыл облысы Мойынқұм ауданының әкімдігі, қоғамдық тыңдауларды өткізетін жауапты тұлға – Мойынқұм ауданы әкімшілігінің Тұрғын-үй коммуналдық шаруашылығы және Жолаушылар көлігі, Автомобиль-жолдары бөлімдері секторының меңгерушісі Ниязалы Кемел Серикулы, тел. 8(72642)31344, 87758199131.

Ұсыныстар мен ескертулер  келесі мекен-жай бойынша қабылданады: Жамбыл облысы, Мойынқұм ауданы, Мойынқұм ауылы, эл. адрес zhkh_m@bk.ru.

Жоба құжаттары  электрондық түрде  мына адрес бойынша орналастырылған: moinkum.zhambyl.gov.kz.

Мемлекеттік экологиялық сараптаманы Жамбыл обласының табиғи ресурстар және табиғатты пайдалануды реттеу басқармасы өткізеді.

Тапсырыс беруші — «ҚазАвтоЖол» ҰК» АҚ

Құжатты әзірлеуші – «Қазжолжоба» ЖШС

Қоғамдық тыңдауға қатысуға қоғамдық ұйымдар және қызығушылық танытқан барлық тұлғалар шақырылады.

Барлық сұрақтармен Тараз қаласы, Тәуке хан көшесі 1А мекен-жайына немесе 8(7262)316682, 8(7272)556531 телефондарына хабарласуға болады, электронды пошта адресі: a.tuganova@kazautozhol.kz, kazdor@yandex.ru.

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ.. 4

1 ПРИРОДНЫЕ УСЛОВИЯ.. 4

1.1 Климат. 4

1.2  Рельеф.. 5

1.3  Гидрография и гидрология. 5

1.4  Физико-географические условия. 5

1.5  Подземные воды.. 5

2 ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ.. 5

2.1  Геолого-литологическое строение. 5

2.2  Физико-механические свойства грунтов. 6

2.3  Сосредоточенные карьеры грунта. 7

2.4 Источники водоснабжения. 7

2.5  Существующая автомобильная дорога. 7

2.6 Существующие искусственные сооружения. 8

3 ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ.. 11

3.1  Общие данные. 11

3.2 Автомобильная дорога. 11

3.2.1 Расчетная нагрузка. 11

3.2.2  Принятые технические параметры.. 11

3.2.3  План и продольный профиль. 12

3.2.4 Земляное полотно. 12

3.2.5  Дорожная одежда. 13

3.2.6 Продольный водоотвод и водоотвод с проезжей части.. 13

3.2.7  Пересечения и примыкания в одном уровне. Автобусные остановки.. 13

3.2.8 Площадки отдыха. 14

3.2.10  Обустройство дороги и безопасность дорожного движения. 14

3.3  Искусственные сооружения. 15

3.4 Переустройство коммуникаций.. 22

3.4.1 Защита кабеля связи TNS-PLUS (участок 1) 23

3.4.2 Переустройство воздушных линий 110 кВ.. 24

3.4.2 Переустройство воздушных линий 10 кВ.. 24

3.5  Организация дорожного движения на период производства работ. 24

3.6 Организация строительства. 24

3.7  Продолжительность строительства. 24

3.8 Отвод земель и снос строений.. 25

3.9 Охрана окружающей среды.. 25

  1. СМЕТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ И СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА.. 25

6  СВОДНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРОЕКТА.. 26

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Рабочий проект реконструкции автомобильной дороги «Мерке-Бурыбайтал», км 126+638 – км 189+497 (участок 3) разработан на основании задании на разработку рабочего проекта, выданное строительным консорциумом в составе: Филиала Китайской Генеральной Компании по строительству и развитию «Синьсин» и ТОО «АБК-Автодор НС» от 20 ноября 2017г.

Реконструируемый участок 3 км 126+638 – км 189+497 является дорогой III технической категории и входит в состав автомобильной дороги » Астана-Караганда-Балхаш-Шу-Мерке-Тараз-Шымкент» Республиканского значения.

Существующая автомобильная дорога проходит по землям Шуского и Мойынкумского районов Жамбылской области.

Начало участка соответствует существующему 126+638 километру автомобильной дороги «Мерке-Бурыбайтал» и соответствует концу участка 2 «Обход города Шу». Конец трассы км 189+497 соответствует началу 4 участка.

Начало трассы проходится в непосредственной близости к п. Байдибек.

В основу разработки проекта строительства автодороги принято ТЭО разработанное в 2015 году и инженерные изыскания автомобильной дороги, произведенные в июле-сентябре месяцах 2017 года.

В рабочем проекте предусмотрено: дорожная одежда капитального типа с асфальтобетонным покрытием, переуплотнение существующего верхнего слоя земляного полотна, доведение параметров дороги до требуемой категории, замена водопропускных труб, устройство примыканий, устройство площадок отдыха, устройство автобусных остановок, разработка проекта обустройства дороги и проекта охраны окружающей среды.

1 ПРИРОДНЫЕ УСЛОВИЯ

1.1 Климат

Область разнообразна по климатическим условиям, которые в равнинной части обусловлены географическим положением, а в горных — законами вертикальной зональности.

Характерной особенностью климата является резкая континентальность и сильная засушливость.

Климатические условия даны по метеостанции Бурыбайтал, расположенной в 2 км к северу от начала трассы.

Средние температуры воздуха:

— годовая                                                                                           +6,8 °С

— наиболее жаркий месяц (июль)                                    +24,1 °С

— наиболее холодный месяц (январь)                                       -12,5 °С

— температура наиболее холодной пятидневки                     -25°С

— температура наиболее холодных суток:                             -28 °С

— абсолютный максимум температуры воздуха                   + 44оС,

— абсолютный минимум                                                          — 40оС.

Дорожно-климатическая зона -V (СНиП РК 3.03.09-2006* г).

По совокупности всех климатообразующих факторов в системе строительно-климатического районирования исследуемая территория относится к подрайону IIВ (СНиП РК2.04-01-2010). Согласно СНиП РК2.01.07-85(5) территория относится:

— по весу снегового покрова — к району 1;

— по средней скорости ветра в зимний период — к району 3.

 

Годовой ход температур воздуха характеризуется устойчивыми морозами в зимний период, интенсивным нарастанием тепла в короткий весенний сезон и жарой в течение лета. Среднемесячная и годовая температура воздух.

I           II          III         IV        V         VI        VII       VIII      IX        X         XI        XII       Год

-12.5   -10.2   -2.1     9.7      17.7    22.8    24.1    22.8    15.9    7.2      -1.9     -9,6     6,8

Как видно из таблицы, средняя месячная температура самого холодного месяца года января составляет -12.5 градусов, а самого теплого – июля +24.1 градусов тепла.

В жаркие дни температура может повышаться до 47 градусов тепла, однако такие температуры наблюдаются не чаще 1 раза в 20 лет.

Средняя температура периода Дата начала Дата конец продолжительность, дней
Выше 0°С 21.III 9.XI 244
Выше 5°С 4.IV 20.X 199
Выше 10°С 15.IV 3.X 171

Для исследуемого района характерны частые ветры, дующие преимущественно северном и северо-восточном направлениях, среднегодовая скорость ветра равна 2,9 м/сек. В летние месяцы ветры имеют характер суховеев. Количество дней с ветром в году составляет 280-300.

Наименование показателей Показатели  по  румбам
С СВ В ЮВ Ю ЮЗ З СЗ
Повторяемость ветров январь % 29 16 4 5 6 6 6 28
Средняя скорость январь м/сек 4.3 4.2 4.1 3.5 3.4 5.0 5.1 4.7
Повторяемость ветров июль % 28 23 8 4 7 9 7 14
Средняя скорость июль м/сек 5.9 4,8 3,9 3,1 5.0 5.8 6.31 5.9
Объём снегопереноса  м3/п.м 5 6 21 10 5 3

Нормативная глубина сезонного промерзания грунтов, см

— суглинки и глины                                                                        — 138

— супеси, пески мелкие и пылеватые                                        — 169

— пески средние, крупные и гравелистые                                — 181

— крупнообломочные грунты                                                        — 205

Среднегодовое количество осадков                                         — 144 мм

в том числе в холодный период                                                 — 65 мм

Толщина снежного покрова с 5% вероятностью превышения     — 20 см

Количество дней   с градом                                                        — 0.8

с гололёдом                                                                                    — 3

с туманами                                                                                      — 21

с метелями                                                                                     — 5

с грозами                                                                                          — 8

 

1.2  Рельеф

По схеме геолого-географического районирования территории Казахстана территория реконструируемой автодороги расположена в Чуйском, Жалаир-Найманском и Чу-Илийском районах.

По ландшафтной принадлежности и грунтовым условиям  в регионе Шу – Хантау:

Пролювиальная аккумулятивная  равнина правого борта долины реки Шу, примыкающая к предгорной равнине обрамления западного склона гор Хантау. Сложена толщей связных грунтов различных мощностей в северном направлении (на предгорной равнине) переходящих в суглинки с включениями обломочного материала.

На территории области сосредоточены 71,9 % балансовых запасов фосфоритов республики, 68 % плавикового шпата, 8,8 % золота, 3 % меди, 0,7 % урана. Область богата цветными металлами, баритом, углём, облицовочными, поделочными и техническими камнями, строительными материалами.

Чу – Илийская провинция включает в себя Чу – Илийские горы и соединяющий их с Заилийским Алатау хребет Кендыктас который, однако орфографически довольно четко обособлен от Чу – Илийских гор Копинской впадиной. Рельеф провинции представляет собой систему пологих хребтов. Чу – Илийские горы состоят из нескольких связанных один с других массивов. Характерны выровненные, почти горизонтальные, вершинные поверхности, резко ограниченные крутыми склонами, которые, как и окраины вершинных поверхностей, сильно расчленены эрозионными промоинами, ущельями и сухими долинами. В некоторых местах, где соприкасаются горные породы разного возраста и состава, наблюдается более интенсивное расчленение гор, появляются формы пустынного выветривания.

  1.3  Гидрография и гидрология

Гидрография района развита очень слабо.

Практически все пересекаемые водотоки имеют временных характер стока в створах пересечений, в гидрологическом отношении не изучены, естественный режим нарушен хозяйственный деятельностью. Гидрологические расчеты пересекаемых трассой водотоков в большей степени осложнены отсутствием режимной информации по стоку на рассматриваемой территории.

1.4  Физико-географические условия

По геоморфологическим признакам трасса отчетливо делится на участки следующих типов:

  1. Долина р. Шу км 126-162;
  2. Равнина (Сексаул Дала) км 162-187;
  3. Мелкосопочный рельеф (км 187-189) слева по юго-восточным отрогам горы Майжа-рылтан, справа по северо-западным отрогам горы Хантау.

-долина р. Шу подразделяется на верхнее среднее и нижнее течение. В нашем случае трасса проходит по среднему течению. Ширина поймы в этом течении достигает 10км. Ни-же впадения р. Курагаты, река Шу входит в пески, и долина ее сужается. Река изобилует от-мелями, островами, cторицами. Не глубоко врезана в окружающую равнину, высота берегов составляет 1-2м. Гидрографическая сеть представлена р.  Шу.

-равнина (Сексаул Дала) — это обширная пустынная равнина, осложненная небольши-ми увалами, замкнутыми понижениями.

— мелкосопочный рельеф – представляют сильно с нивелированную поверхность древней горной страны, в значительной степени разрушенной и похороненной под рыхлыми осадками мезокайназоя. Поэтому мы здесь встречаемся с выходами древних пород в виде небольших хребтов (пер. Хромтау, гора Куйел-Каратау, гора Майжарылган), связанных друг с другом. Главные составные части их, в направлении с юго-востока на северо-запад. От долин рек Шу и Или эти горы отделены песчаными пустынями. В рельефе Жельтауских гор значительную роль играют холмистый или волнистый рельеф с многочисленными, одиночными грядами, гребнями или частыми относительно более высокими всхолмлениями.  Высота их небольшая — до 1000м. Возвышенности разделены понижениями с мягкими и плавными очертаниями. Окраины их сильно расчленены в результате водно-эрозионной деятельности.

 

1.5  Подземные воды

Подземные воды на большей части изучаемого участка автодороги залегают на глубине свыше 1,4 м.

Питание грунтовых вод происходит за счет инфильтрации весеннего снеготаяния и дождевых вод.

2 ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

2.1  Геолого-литологическое строение

В геологическом строении выделяются:

-пролювиальные отложения степной зоны Сексеул Дала,

-аллювиальные отложения долины реки Шу, представленных супесями, суглинками, песками разной крупности, гравийными грунтами.

-мелкосопочник сложен песчаниками, аргиллитами, конгломератами, интрузивными и эффузивными образованиями, перекрытыми с поверхности маломощным элювием, 0,2-3,0м. С поверхности элювиальные грунты представлены супесью, суглинком с щебнем.

Современные образования представлены почвенно-растительным слоем.

 

2.2  Физико-механические свойства грунтов

Трасса проходит по 3 геоморфологическим элементам.

В пределах притрассовой полосы с учетом номенклатурных типов грунтов, их кон-систенции, засоления выделено 18 инженерно-геологических элементов, характеристика строительных свойств грунтов приведена в соответствующей ведомости (приложение № 5,12) и отражена в грунтовой части колонок выработок и продольного профиля (приложе-ние №67-70).

ИГЭ-0 почвенно-растительный слой (подлежит снятию) (п.9б,в).

ИГЭ-1 суглинок легкий пылеватый, твердый, с примесью гравия до 10% (п.35в).

ИГЭ-2 суглинок легкий пылеватый, тугопластичный с примесью гравия до 10% (п.35в).

ИГЭ-3 суглинок легкий пылеватый мягкопластичный, текучепластичный (п.35а).

ИГЭ-4 супесь пылеватая твердой консистенции с гравием до 10% и более (п.36б,в).

ИГЭ-5супесь пылеватая пластичной консистенции с гравием до 10% и более (п.36а,б).

ИГЭ-6 супесь песчанистая твердой консистенции (п.36б).

ИГЭ-7 супесь песчанистая пластичной консистенции (п.36а,б).

ИГЭ-8 супесь песчанистая текучей консистенции (п.36а).

ИГЭ-9 суглинок тяжелый пылеватый, от твердого до полутвердого (п.35в).

ИГЭ-10 глина легкая пылеватая мягкопластичная (п.8а).

ИГЭ-11 песок пылеватый   слабовлажный (п.29а).

ИГЭ-12 песок мелкий от слабовлажного до обводненного с примесью гравия до 10% (29а,б).

ИГЭ-13 песок средней крупности от слабовлажного до обводненного, с гравием до 10% и более (29б,в).

ИГЭ-14 песок крупный с гравием до 10%, маловлажный, с гравием до 10%(п.29б).

ИГЭ-15 песок гравелистый от мало влажного до водонасыщенного (п.29в).

ИГЭ-16 гравийный грунт мало влажный, с супесчаным заполнителем(п.6а).

ИГЭ-17 дресвяный грунт мало влажный, с супесчаным заполнителем (п.14).

ИГЭ-18 песчаник трещиноватый, от темно-серого до бурого цвета, прочный (30в).

 

Аллювиальные и пролювиальные отложения р.Шу и долины Сексеул Дала сло-жены:

-суглинками легкими пылеватыми (35в,г) твердой консистенции, с гравием, природ-ная влажность -8,47%, плотность естественного грунта -1,62г/см3, оптимальная влажность -14,11%, максимальная плотность сухого грунта 1,87г/см3 , коэффициент относительного уплотнения -1,24(ИГЭ-1).

-суглинками легкими пылеватыми (35в,г) тугопластичной консистенции, с гравием, природная влажность -23,54%, плотность естественного грунта -1,95г/см3, (ИГЭ-2).

-суглинками легкими пылеватыми (35в,г) мягко-текучепластичной консистенции, с гравием, природная влажность -33,9%, плотность естественного грунта -1,95г/см3, (ИГЭ-3).

-супесью пылеватой (36б.в) твердой консистенции, с гравием до 10% и более, природная влажность 5,66%, плотность естественного грунта -1,64г/см3, оптимальная влажность 10,21%, максимальная плотность сухого грунта -1,97г/см3, коэффициент относительного уплотнения -1,24 (ИГЭ-4).

-супесью пылеватой (36б.в) пластичной консистенции, с гравием до 10% и более, природная влажность 16,62%, плотность естественного грунта -1,75г/см3, оптимальная влажность 11,03%, максимальная плотность сухого грунта -1,93г/см3, коэффициент относи-тельного уплотнения -1,24 (ИГЭ-5).

-супесью песчанистой (36в) твердой консистенции, с гравием до10%, природная влажность 10,8%, плотность естественного грунта -1,75г/см3, оптимальная влажность 11,52%, максимальная плотность сухого грунта -1,94г/см3, коэффициент относительного уплотнения -1,21 (ИГЭ-6).

-супесью песчанистой (36в) пластичной консистенции, с гравием до10%, природная влажность 22,74%, плотность естественного грунта -2,02г/см3(ИГЭ-7).

-супесью песчанистой (36в) текучей консистенции, с гравием до10%, природная влажность 18,56%, плотность естественного грунта -1,89г/см3. (ИГЭ-8).

-суглинками тяжелыми пылеватыми (35в,г) твердой консистенции, с гравием, при-родная влажность -17,7%, плотность естественного грунта -1,96г/см3, оптимальная влажность -17,0%, максимальная плотность сухого грунта 1,81г/см3 , коэффициент относительно-го уплотнения -1,07(ИГЭ-9).

-глина легкая пылеватая (8а) мягкопластичной консистенции, природная влажность -33,9%, плотность естественного грунта -1,91г/см3(ИГЭ-10).

-песками пылеватыми с гравием (29а,б)  слабовлажный, коэффициент относительного уплотнения -1,05 (ИГЭ-11).

-песками мелкими с гравием (29а,б) от слабовлажного до водонасыщенного, коэффициент относительного уплотнения -1,05 (ИГЭ-12).

-песками средней крупности (29б,в) от слабовлажного до водонасыщенного, с гравием, средней плотности, коэффициент относительного уплотнения -1,05 (ИГЭ-13).

песками крупный (29б) от слабовлажного до водонасыщенного, с гравием, средней плотности, коэффициент относительного уплотнения -1,05 (ИГЭ-14).

-песками гравелистыми (29в) от слабовлажного до водонасыщенного, средней плотности, коэффициент относительного уплотнения -1,05 (ИГЭ-15).

-гравийными грунтами (6а) с супесчаным заполнителем, слабовлажный, плотный, коэффициент относительного уплотнения -1,0 (ИГЭ-16).

Связные грунты просадочные.

 

Мелкосопочный рельеф (км 187-189,5) сложен:

-дресвяными грунтами (14) с супесчаным заполнителем, слабовлажными, плотными, коэффициент относительного уплотнения -1,0 (ИГЭ-17).

-песчаник на известковом цементе (30в) трещиноватый, прочный, при разработке взрывами. Коэффициент относительного уплотнения -0,84 (ИГЭ-18).

 

Грунты засолены. Засоление от сульфатного слабого до сильного, хлоридное слабое, хлоридно-сульфатное сильное и сульфатно-хлоридное среднее и слабое и частично не засолены.

Засоленные участки:

-сильное сульфатное, хлоридно-сульфатное засоление км143+710-145+560, 157+650-158+160, 170+770-177+780, 173+335-175+040, 175+220-176+550, 182+750-184+200, 187+050-189+130, 189+290-189+500. Тип местности-2.

-среднее сульфатное засоление км 128+860-131+420, 131+850-132+080, 133+300-134+105, 134+105-135+400, 136+700-140+580, 140+770-143+710, 145+560-145+730, пк334+85-пк346+90, 149+330-149+590, 152+780-153+490, 166+850-168+155, 176+650-178+100,

При сильном засолении степень агрессивного воздействия грунтов к бетону на обычном портландцементе    сильноагрессивные. По содержанию хлоридов в пересчете на Cl – от средне до сильноагрессивных.

К сульфатостойкому цементу – от средне до сильноагрессивных.

При среднем засолении степень агрессивного воздействия грунтов к бетону на обычном портландцементе сильноагрессивные. По содержанию хлоридов в пересчете на Cl — среднеагрессивные.

К сульфатостойкому цементу – неагрессивные.

При слабом засолении степень агрессивного воздействия грунтов к бетону на обычном портландцементе от неагрессивных до среднеагрессивных. По содержанию хлоридов в пересчете на Cl — от неагрессивных до среднеагрессивных.

К сульфатостойкому цементу – неагрессивные (см. приложение №27).

Заболоченные участки км 126+800-127+700, 132+600-135+100, 135+400-136+700, 136+280-136+500, 137+150-137+500, 147+470-150+890, 152+100-155+820, 153+400-155+360, 155+870-156+120, пк319+70-320+40. Густые заросли камыша. Тип местности по характеру и степени увлажнения — 3

Грунтовые воды пройденными выработками вскрыты на глубине 1,4-6,0м. Установившийся уровень грунтовых вод на глубине 1,2-6,0м (сентябрь-декабрь 2017г.)

Степень агрессивного воздействия воды к бетону на обычном портландцементе от слабоагрессивных до сильноагрессивных. По содержанию хлоридов в пересчете на Cl — от слабоагрессивных до среднеагрессивных (см. приложение №37).

К сульфатостойкому цементу – неагрессивные.

В целом грунты притрассовой полосы пригодны для отсыпки земляного полотна, кроме избыточно засоленных и заболоченного участка. Скальные грунты при разработке взрывами рекомендуется использовать для отсыпки насыпи, берм на малых искусственных сооружениях.

2.3  Сосредоточенные карьеры грунта

При уширении земполотна произведена разведка грунтовых резервов в непосред-ственной близости от обследуемой дороги. Подробная характеристика приведена в ведомости строительных свойств и в паспортах грунтовых резервов (см. приложение 65).

2.4 Источники водоснабжения

Техническое водоснабжение намечено получать из ручьев на км 204+1010, 188+397(с устройством каптажа) и реки Шу.

Питьевое водоснабжение – водозаборы г. Шу, родник на км 193+500 вправо 700м, качество воды соответствует требованиям ГОСТ 2761.

 

2.5  Существующая автомобильная дорога

2.5.1 Автомобильная дорога

Участок автомобильной дороги находится в V (сущ. км126,6-183,0 ПК 0 — 554+00) и IV (км183,0-189,5 ПК 554+00 – 620+76) дорожно-климатической зоне и имеет III техническую категорию.

Однако есть ряд участков, где ширина проезжей части и обочин не соответствуют нормативным требованиям. Имеются также участки, на которых радиусы кривых в плане менее 800 м, и на которых не предусмотрены переходные кривые, что не соответствует требованиям СНиП РК 3.03-09-2006*.

 

2.5.2 Земляное полотно

Существующее земляное полотно отсыпано из боковых притрассовых резервов. Обочины, откосы земполотна в удовлетворительном состоянии, заросшие.

Грунт земполотна –  суглинок легкий пылеватый с примесью гравия до 10% и более, суглинок тяжелый пылеватый от твердой до полутвердой консистенции, супесь песчанистая, супесь пылеватая и гравелистая твердой консистенции.

Высота насыпи на всем протяжении участка колеблется в среднем 0,0 — 2,5м, и в местах понижений до 4,0м.

Содержание гумуса 0,0001-0,0038%.

Плотность грунтов земляного полотна до глубины0,6м:

-для супеси песчанистой 0,80 -0,91. Средний коэффициент уплотнения составил 0,84. Уплотнение основания земполотна ниже нормы.

-для супеси пылеватой 0,76 -0,93. Средний коэффициент уплотнения составил 0,85. Уплотнение основания земполотна ниже нормы.

-для суглинка легкого пылеватого 0,78-0,97. Средний коэффициент уплотнения составил 0,86. Уплотнение основания земполотна ниже нормы.

— для суглинка тяжелого пылеватого 0,92. Средний коэффициент уплотнения составил 0,92. Уплотнение основания земполотна ниже нормы.

Плотность грунтов земляного полотна до глубины1,0м:

-для супеси песчанистой 0,73 -0,75. Средний коэффициент уплотнения составил 0,74. Уплотнение основания земполотна ниже нормы.

-для супеси пылеватой 0,80 -0,81. Средний коэффициент уплотнения составил 0,81. Уплотнение основания земполотна ниже нормы.

-для суглинка легкого пылеватого 0,74-0,90. Средний коэффициент уплотнения составил 0,79. Уплотнение основания земполотна ниже нормы.

— для суглинка тяжелого пылеватого 0,87. Средний коэффициент уплотнения составил 0,87. Уплотнение основания земполотна ниже нормы.

При досыпке земполотна и устройстве дорожной одежды произвести до уплотнения.

Оптимальная плотность и влажность грунтов земполотна:

— для супеси песчанистой -2,02г/см3, W-9,87%.

— для супеси пылеватой    -1,97г/см3, W-10,8%.

— для суглинка легкого пылеватого -1,90г/см3, W-13,36%.

— для суглинка тяжелого пылеватого -1,79г/см3, W-17,87%.

Средняя оптимальная плотность и влажность грунтов по участку составила: 1,92г/см3, W-10,7%.

Подробная характеристика грунтов приведена в ведомости строительных свойств грунтов существующего земполотна (приложение №6) и отражены в грунтовой части продольного профиля (приложение №67).

Ширина земполотна колеблется от 11,9 до 16,7м.

Подробная характеристика земполотна, обочин приведена в ведомости и в фотоприложении (приложение №2).

 

2.5.3 Дорожная одежда

Автомобильная дорога с длительным сроком эксплуатации.

Дорожная одежда представляет собой:

покрытие – 1. Асфальтобетонное горячее местами холодное с ШПО;

нижний слой покрытия-2. Черное гравийное(км162+500-км176+000)

основание – песчано- гравийная смесь, природная.

Покрытие обновлялось за счет шероховатой поверхностной обработки (ШПО).

Покрытие на всем протяжении имеет все дефекты. Наиболее характерными дефектами являются частые глубокие поперечные и косые трещины, реже продольные, сетка трещин – типа аллигатор, глубокая колейность более 20см, частая ямочность, кромочность, большая волнистость, просадки, латки.  Отсутствие поперечного уклона проезжей части, что приводит к застою в поздний осенний и ранний весенний период, а также в летний период талых и дождевых вод (см. фотоприложение) и насыщению грунтов рабочего слоя земполотна, особенно это часто наблюдаются и проявляется от кромок покрытия к середине проезжей части с последующим образованием просадок и к разрушению. При обследовании земполотна и покрытия пучинобразования не выявлены.

Ширина покрытия колеблется от 6,1 до 9,1м, толщина покрытия 6-32см.

Плотность существующего покрытия от 2,30 до2,37г/см 3 , средняя плотность по участку 2,34г/см 3 . Насыпная плотность 1,41-1,45г/см 3 , средняя по участку 1,43г/см 3. Коэффициент разрыхления -1,63.(приложение №23).

Основание: песчано — гравийная смесь, природная.

Основание сложено песчано — гравийной смесью, природной не подобранной, согласно ГОСТ 25607-2009 соответствует смесям С 7-С 13, среднее по участку соответствует смеси С 7 (приложение№22).

Физико-механические свойства песчано — гравийной смеси отвечают требованиям СНиП 3.03-09-2006, ГОСТ 8267-93.

Учитывая вышеперечисленные дефекты, не однородную толщину, ширину и не прочность существующей дорожной одежды, рекомендуется полная разборка существующей дорожной одежды. Материалы от разборки рекомендуется использовать для устройства обочин, покрытия на объездной дороге.

Результаты промеров конструкции существующей дорожной одежды приведены в линейном графике (приложение №64), а ее геометрические параметры и состояние в приложении №8.

2.6 Существующие искусственные сооружения

 

Всего по существующей трассе в эксплуатации находятся 179 водопропускных труб (из которых 26 – прямоугольного сечения), 6 мостов и 3 путепровода. В реконструкции автодороги предусмотрен обход населенного пункта – п. Бирлик.

3 ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ

 

3.1  Общие данные

Проектом предусмотрено:

  • реконструкция автомобильной дороги III категории в II категорию;
  • замена/строительство новых (58 шт.) водопропускных труб с применением звеньев под нагрузку А14, в том числе скотопрогоны 2 шт;
  • реконструкция и устройство новых примыканий (41 шт) и пересечений (6 шт) в одном уровне;
  • переустройство и защита (17 шт.) существующих коммуникаций;
  • обустройство участка реконструкции автомобильной дороги (в том числе устройство 12 автобусных остановок и 4-х площадок отдыха).

3.2 Автомобильная дорога

3.2.1 Расчетная нагрузка

           Категория участка автодороги принята согласно заданию на проектирование, расчетной интенсивностью движения, принятой согласно табл. 4.1.1 СНиП РК 3.03-09-2006*. Расчетный срок службы дорожной одежды принят 20 лет по табл. 6.3 СН РК 3.03-19-2006 с определением перспективной интенсивности движения по СТ РК 1378-2005 – 6143 ед/сут.

3.2.2  Принятые технические параметры

Таблица 1 Основные технические параметры, принятые при проектировании

№ п/п Наименование параметров Показатели
по СНиП РК 3.03-09-2006* Принятые
1 Перспективная интенсивность движения

(авт/сут)

От 3000 до 7000 5641
2 Категория дороги II II
3 Расчетная скорость движения, км/час 120 120
4 Число полос движения, шт. 2 2
5 Ширина полосы движения, м 3,75 3,75
6 Ширина проезжей части, м 7,5 7,5
7 Ширина обочины, м 3,75 3,75
8 Наименьшая ширина укрепленной обочины, м 0,75 0,75
9 Ширина земляного полотна, м 15,0 15,0
10 Поперечный уклон проезжей части и укрепитель­ной полосы,  ‰ 15 — 20 15 — 20
11 Поперечный уклон обочины, ‰ 40 40
12 Наибольший продольный уклон, ‰ 40 30
13 Наименьшее расстояние видимости, м

а)                                                                                                                             для остановки

б)                                                                                                           встречного автомобиля

 

250

450

250

450

14 Наименьшие радиусы кривых

а) в плане, м

 

800

 

800

б) в продольном профиле:

—  выпуклые, м

—  вогнутые, м

 

15 000

5 000

 

19227

23938

15 Виражи с односкатным профилем проезжей части при радиусах кривых в плане, м 2000

и менее

2000 и менее |

3.2.3  План и продольный профиль

Проектирование плана трассы и продольного профиля выполнено с использованием автоматизированного программного комплекса IndorCAD. Цифровая модель местности (ЦММ) привязана к опорным пунктам Единой Государственной геодезической сети.

 

План трассы

Ось проектируемой трассы в основном совпадает с осью существующей дороги. Начало реконструируемого участка соответствует существующему км 126+638, проектный километр 126+638 – ПК 0. Конец – существующий км 189+497 — ПК 620+76. Общее направление трассы до п. Бирлик северо-западное, после северо-восточное.

Строительная длина – 62076,12 м.

Наименьший радиус кривой в плане принят 800 м. На круговых кривых радиусом поворота дороги 2000 м и менее для обеспечения безопасности движения автомобилей с наибольшими скоростями назначены переходные кривые с устройством проезжей части с односкатным поперечным профилем.

Выполнено спрямление существующей дороги с доведением характеристик в плане и профиле до нормативных.

 

Продольный профиль

Рабочим проектом предусмотрено улучшение продольного профиля на всем протяжении реконструируемой дороги. В основу назначения руководящей рабочей отметки заложены следующие требования:

Возвышение оси насыпи над расчетным уровнем снегового покрова 5% вероятности равной 0,4 м составляет 1,0 м, т.е. проектируемая высота насыпи не менее 1,4 м на равнинных участках;

Возвышение поверхности покрытия над уровнем поверхностных вод по п. 7.2.1    СНиП РК 3.03-09-2006* (на участках 3-го типа местности по увлажнению, в зависимости от вида грунта и его засоления);

Возвышение бровки земляного полотна над расчетным уровнем горизонтов воды у водопропускных труб не менее 0,5 м;

Максимальное использование существующего земляного полотна;

Наибольший продольный уклон на участке — 18‰.

Протяжение участков с наибольшим продольным уклоном — 400 м. Наименьшие радиусы кривых в продольном профиле:

Выпуклых – 19227 м;

Вогнутых – 23938 м.

В плановом и высотном отношении трасса закреплена реперами, вынесенными за полосу отвода и площадь возможных строительных работ.

3.2.4 Земляное полотно

Рабочим проектом предусмотрены следующие типы земляного полотна:

Тип 1 – насыпь от 1 до 3 метров с заложением откосов 1:4 и с устройством кюветов с заложением внешних откосов 1:1.5;

Тип 2 — насыпь от 3 до 6 метров с заложением откосов 1:1.5 и с устройством кюветов с заложением внешних откосов 1:1.5;

Тип 3 — насыпь свыше 6 м с заложением откосов 1:1.5 до 6 м от верха проектной линии и далее принято заложение откосов 1:1.75;

Тип 4 — насыпь до 1 метра с заложением откосов насыпи 1:4 и с устройством кюветов с двух сторон с заложением внешних откосов 1:1.5;

Тип 5 – выемка до 1 метра с заложением откосов насыпи 1:4 и заложением внешних откосов 1:1.5;

Тип 6 — выемка от 1 до 6 метров с заложением откосов насыпи 1:4 и заложением внешних откосов 1:1.5 с устройством полки шириной 2 метра.

Предусмотрено доуплотнение рабочего слоя земляного полотна в местах, с коэффициентом уплотнения ниже 0,95. Для улучшения сцепления досыпаемого грунта с земляным полотном существующей насыпи предусмотрено рыхление существующих откосов при насыпях высотой более 2 м согласно п.4.12 СНиП 3.06.03-85.

Поверхностный водоотвод обеспечен за счет устройства кюветов и водосбросов, со сбросом воды в проектируемые трубы и на прилегающую территорию. Кюветы выполнены с двух сторон на всех выемках и с верховой или нагорной стороны насыпей.

3.2.5  Дорожная одежда

Конструкция дорожной одежды назначена по СН РК 3.03-19-2006, из условий транспортно-эксплуатационных требований, категории участка дороги в соответствии с перспективной интенсивностью движения, природно-климатических и грунтовых условий, а также обеспеченности района проектирования дороги местными дорожно-строительными материалами.

Расчетная нагрузка – А1. Дорожно-климатическая зона – IV и V. Требуемый модуль упругости дорожной одежды согласно расчётам – 223,8 МПа. Грунт земляного полотна – суглинок легкий пылеватый.

Приняты 2 типа конструкции дорожной одежды для 1 и 3 типа местности по увлажнению соответственно:

Тип-I, 1 — тип местности по увлажнению:

Верхний слой покрытия — асфальтобетон ЩМА-20 на битуме БНД 70/100, ГОСТ 31015-2002 – 5 см;

Подгрунтовка по нижнему слою покрытия битумной эмульсией (0.3 л/м2);

Нижний слой покрытия — горячий плотный крупнозернистый асфальтобетон марки-II тип Б, на битуме 70/100, СТ РК 1225-2013 – 10 см;

Подгрунтовка по верхнему слою основания битумной эмульсией (0.3 л/м2);

Верхний слой основания — горячий пористый крупнозернистый асфальтобетон марки-II, на битуме 70/100, СТ РК 1225-2013 – 12 см;

Подгрунтовка по нижнему слою основания битумной эмульсией (0.7 л/м2);

Нижний слой основания- щебёночно-песчаная смесь С4, СТ РК 1549-2006 – 18 см;

Подстилающий слой — гравийно-песчаная смесь (природная), ГОСТ 23735-2014 – 26 см.

Тип-II, 3 — тип местности по увлажнению (участки приведены в таблице 1):

Верхний слой покрытия — асфальтобетон ЩМА-20 на битуме БНД 70/100, ГОСТ 31015-2002 – 5 см;

Подгрунтовка по нижнему слою покрытия битумной эмульсией (0.3 л/м2);

Нижний слой покрытия — горячий плотный крупнозернистый асфальтобетон марки-II тип Б, на битуме 70/100, СТ РК 1225-2013 – 10 см;

Подгрунтовка по верхнему слою основания битумной эмульсией (0.3 л/м2);

Верхний слой основания — горячий пористый крупнозернистый асфальтобетон марки-II, на битуме 70/100, СТ РК 1225-2013 – 12 см;

Подгрунтовка по нижнему слою основания битумной эмульсией (0.7 л/м2);

Нижний слой основания- щебёночно-песчаная смесь С4, СТ РК 1549-2006 – 20 см;

Подстилающий слой — гравийно-песчаная смесь (природная), ГОСТ 23735-2014 – 29 см.

 

Таблица 1

Тип местности по увлажнению 3
Существующий километраж Проектный пикетаж
126+800 127+700 2+60 11+60 900
132+600 135+100 60+40 85+40 2500
135+400 136+700 88+40 101+60 1320
137+150 137+500 105+80 109+30 350
147+470 150+890 208+00 244+80 3680
152+100 155+820 257+80 296+00 3820
155+870 156+120 296+40 298+80 240
319+70 320+40 70
Всего, км. 12 880

 

Укрепление обочин производится фрезерованным асфальтобетоном с добавлением новой песчано-гравийной смеси, толщиной 11 см. Для устройства присыпных обочин используются грунты внетрассовых резервов и материал от разборки объездной автодороги.

Покрытие существующей дорожной одежды фрезеруется, основание разбирается и используется для устройства покрытия объездной автодороги

3.2.6 Продольный водоотвод и водоотвод с проезжей части

Продольный водоотвод вдоль земляного полотна осуществляется по резервам, а в стесненных условиях по кюветам и продольным канавам. Ширина дна кюветов и канав в зависимости от расходов 2% повторяемости приняты от 0,4 м до 0,6 м с крутизной откосов 1:4 и 1:1.5.

Водоотвод с проезжей части обеспечивается двухскатным поперечным профилем дороги с уклонами 15-20‰ и обочин 40‰.

3.2.7  Пересечения и примыкания в одном уровне. Автобусные остановки

Пересечения и примыкания

Всего по дороге запроектировано 6 пересечений и 22 примыкания, из них:

На участке 1 км 0-35 запроектировано 4 пересечения, 8 примыканий по типу 2-Г-1 и 2 примыкания по типу 2-А-1.

На участке 2 км 35-70 запроектировано 1 пересечение, 6 примыканий по типу 2-Г-1, 1 пересечение по типу 2-А-2 и 1 примыкание по типу 2-А-1.

На участке 3 км 70-104,94 запроектировано 5 примыканий по типу 2-Г-1.

Пересечения и примыкания запроектированы в соответствии с требованиями СНиП РК 3.03-09-2006* и типового проекта 503-0-51.89 «Пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне».

Радиус сопряжения по кромке проезжей части принят 25 м.

Дорожная одежда на съездах в пределах закругления запроектирована по типу конструкции дорожной одежды основной автомобильной дороги, за пределами закругления — переходного типа.

 

Автобусные остановки

Проектом предусмотрено устройство 9 остановок с установкой автопавильонов на основной дороге, из них:

На участке 1 км 0-35 запроектировано 5 остановок.

На участке 2 км 35-70 запроектировано 4 остановки.

Автобусные остановки запроектированы с переходно-скоростными полосами в соответствии с п.6.3.2 СНиП РК 3.03-09-2006*. Дорожная одежда на переходно-скоростных полосах принята по типу основной дороги. Схема расположения принята применительно к типовому проекту 503-05-8.84

От остановочных площадок в направлении потока пассажиров устраиваются пешеходные дорожки шириной 1,0 м.

В состав автобусной остановки входит:

Остановочная площадка;

Посадочная площадка;

Автопавильон;

Пешеходные дорожки;

Санитарный блок (туалет) на 2 отделения.

Для организации дорожного движения в зоне автобусных остановок предусмотре­на установка дорожных знаков согласно СТ РК 1125-2002 и СТ РК 1412-2010 «Техниче­ские средства, организации дорожного движения» и дорожной разметки согласно СТ РК 1124-2003.

3.2.8 Площадки отдыха

Для обеспечения в пути следования водителям и пассажирам надлежащих условий соблюдения режима труда, питания и отдыха, и удовлетворения других нужд проектом предусмотрено устройство 4-х площадок отдыха.

На участке 1 км 0-35 запроектирована 1 площадка отдыха.

На участке 2 км 35-70 запроектированы 2 площадки отдыха.

На участке 3 км 70-104,94 запроектирована 1 площадка отдыха.

На площадках отдыха устраиваются: беседка открытого типа, столы и скамейки. Санитарная зона оборудована туалетом на 2 очка и контейнером для мусора.

Для технического осмотра и ремонта автомобилей на площадке   предусмотрена двухсъездная смотровая эстакада длиной 29 м.

Дорожная одежда на площадках укладывается по типу основной дороги из горячего асфальтобетона с горизонтальной разметкой стояночных мест термопластиком.

Организация и безопасность движения обеспечена установкой необходимых дорожных знаков, сигнальных столбиков и устройством дорожной разметки.

3.2.10  Обустройство дороги и безопасность дорожного движения

 

 

 

Дорожные знаки

Расстановка дорожных знаков предусмотрена согласно СТ РК 1125-2002 «Знаки дорожные» и СТ РК 1412-2010 «Технические средства организации дорожного движения». Дорожные знаки выполнены со светоотражающей пленкой типа ЗА.

Надписи на информационно-указательных знаках по основной информации выполнены на двух языках (казахском и английском).

Для дорожных знаков принят типоразмер II.

Направляющие устройства

Для указания водителям направления автомобильной дороги, границы обочин, протяженности и формы опасных участков, на водопропускных трубах (преимущественно в темное время суток и при неблагоприятных погодных условиях) установлены металлические сигнальные столбики со светоотражателями согласно СТ РК 1125-2002. Проектом предусмотрена расстановка сигнальных столбиков согласно требований СНиП РК 3.03-09-2006*.

На участках, где высота насыпи свыше 3,0 м установлено металлическое барьерное ограждение I группы.

Для предотвращения выхода животных на проезжую часть в соответствии СНиП РК 3.03-09-2006 пункт 10.9 в местах выпаса скота предусмотрены скотопрогоны диаметром 4×2,5м.

 

Дорожная разметка

Дорожная разметка проезжей части автодороги выполнена согласно СТ РК 1124- 2003 «Разметка дорожная» и СТ РК 1412-2005 «Технические средства организации дорожного движения». Разметка предусмотрена термопластиком белого цвета со светоотражающими шариками. Ширина разметки 0,15 м.

Организация дорожного движения по реконструкции участка дороги согласована Управлением административной полиции ДВД Алматинской области от 21.01.2016 года № 5-9-246/1-379.

 

3.3  Искусственные сооружения

 

3.3.1 Водопропускные трубы и скотопрогоны

Круглые и прямоугольные звенья приняты по типовому проекту «Звенья круглых и прямоугольных труб под автомобильную дорогу» под нагрузку А 14, НК 120 и НК 80 (заказ № 04-08, ТОО «Каздорпроект», г. Алматы, 2008 г.).

Круглые и прямоугольные трубы запроектированы по типовым проектам 3.501.1- 144, 3.501.1-104 соответственно, укрепление принято по типовому проекту 3.501-156.

Для обеспечения отвода и перелива образующейся в период снеготаяния воды из резервов, входные оголовки труб привязаны ко дну кювета.

Все трубы предусмотрены на фундаментах типа III, так как условное сопротивление грунтов составляет менее 250 КПа.

Всего предусмотрено устройство новых и замена старых 55/1521,84 шт/пм водопропускных труб, в том числе:

на участке 1, км 0-35                                                 — 37/1021,91 шт/пм, из них:

круглая ж/б труба d=1,0 м                                         — 1/20,88 шт/пм;

круглая ж/б труба d=1,5 м                                         — 13/397,91 шт/пм;

круглая ж/б труба d=2х1,5 м                                     — 4/95,71 шт/пм;

круглая ж/б труба d=3х1,5 м                                     — 5/127,28 шт/пм;

прямоугольная ж/б труба 2,0х2,0 м                          — 1/25,27 шт/пм;

прямоугольная ж/б труба 2×2,5х2,0 м                      – 1/25,59 шт/пм;

прямоугольная ж/б труба 4,5х2,5 м                          — 6/164,63 шт/пм;

прямоугольная ж/б труба 4,5х2,5 м, скотопрогоны — 4/110,78 шт/пм;

прямоугольная ж/б труба 2×4,5х2,5 м                      – 1/26,93 шт/пм;

прямоугольная ж/б труба 3×4,5х2,5 м                      – 1/26,93 шт/пм.

 

на участке 2, км 35-70                                               — 15/417,33 шт/пм, из них:

круглая ж/б труба d=1,5 м                                         — 10/265,74 шт/пм;

прямоугольная ж/б труба 2,0х2,0 м                          — 1/25,27 шт/пм;

прямоугольная ж/б труба 2×2,5х2,0 м                      – 1/25,27 шт/пм;

прямоугольная ж/б труба 4,5х2,5 м, скотопрогоны — 3/101,05 шт/пм.

 

на участке 3, км 70-104,94                                       — 3/82,6 шт/пм, из них:

прямоугольная ж/б труба 4,5х2,5 м, скотопрогоны – 3/82,6 шт/пм.

 

3.3.2 Мост на ПК 263+84,17 (участок 1)

 

Инженерно-геологические условия.

Мостовой переход расположен на предгорной наклонной равнине.

В геологическом строении площадки мостового перехода принимают участие покровные суглинки полутвердой консистенции, подстилаются суглинки песками пылеватыми от влажных до водонасыщенных, средней плотности, слинзами и прослойками глин, суглинками тугопластичной консистенции, с линзами песка, глины, не просадочные.

Грунты засолены. Засоление сульфатное слабое.

Степень агрессивного воздействия грунта на бетонные и железобетонные конструкции — от неагрессивных до сильноагрессивных на бетон марки по водопроницаемости W6. К сульфатостойкому цементу —  неагрессивные. По содержанию хлоридов в пересчете на хлор для бетона на портландцементе — от неагрессивных до среднеагрессивных.

Грунтовые воды вскрыты на глубине 2,6м.

Степень агрессивного воздействия воды на бетон марки по водопроницаемости W6 -слабоагрессивная по содержанию сульфатов. К сульфатостойкому цементу —  неагрессивные. По содержанию хлоридов в пересчете на хлор при периодическом смачивании — среднеагрессивная.

Сейсмичность района по СНиП РК 2.03-30-2006 —  6 баллов

Проектные решения.

Ось проектируемого моста смещена вправо по ходу пикетажа на 34м от оси существующего моста. Проектируемый мост на ПК 263+84,17 пересекает реку Колденен под углом 90°.

Схема моста 4х21,0м. Общая длина моста 90,25м. Пролетные строения из балок ВТК-21У по разработкам ТОО «КАЗДОРПРОЕКТ» заказ №01-07, 2008г. В сечении 10 балок, объединённых монолитной накладной плитой. Расчетные нагрузки А14, НК-120, НК-180 в соответствии с СТ РК 1380-2005.

Поверхности бетона пролетных строений окрашиваются полимерцементной краской.

Габарит моста для II технической категории автодороги Г-11,5м принят согласно СТ РК 1379-2012 табл. 1, где ширина проезжей части 7,5м и полосы безопасности по 2,0м.

Ездовое полотно моста принято двухслойное, состоящее из гидроизоляции, укладываемой поверх накладной плиты, и асфальтобетонного покрытия толщиной 70мм. Гидроизоляция применена из рулонного гидроизоляционного наплавляемого материала «Техноэластмост» марки «Техноэластмост С» (ТУ 5774-004-17925162-2003), изготавливаемого ЗАО «ТехноНИКОЛЬ». Асфальтобетонное покрытие проезжей части двухслойное из плотной мелкозернистой смеси. Нижние и верхние слои толщиной по 35мм. Поперечный уклон проезжей части составляет 20‰.

Перильное ограждение – фигурное металлическое высотой 1,2м в соответствии со СТ РК 1379-2012. Металлическое перильное ограждение устанавливается при помощи приварки к закладным деталям, расположенных в монолитной накладной плите пролетного строения.

Барьерное ограждение применено согласно заданию, металлическое по ГОСТ 26804-86, СТ РК 1278-2004 и типовому проекту серии 3.503.1-81 (инв. №1318), Союздорпроект, 1988г. Стойки ограждения привариваются к закладным деталям в отдельных монолитных железобетонных тумбах, поставленных через 3м.

Поверхности перил, металлических ограждений и прочих металлических элементов мостового полотна должны быть защищены от коррозии лакокрасочным покрытием в соответствии со СНиП РК 2.01-19-2004.

Тротуары приняты в виде служебных проходов шириной 0,75м с проходом непосредственно по накладной плите без покрытия.

На ширину пролетного строения над опорами устраиваются деформационные швы типа ДШ-РМ-80 (шириной 45см).

Опорные части применены резинометаллические типа РОЧ 20х25х5,2см, по номенклатуре принятых в странах СНГ. На опорах моста в предусмотрены антисейсмические тумбы, препятствующие боковому скольжению пролетного строения.

Крайние опоры стоечные, разработаны индивидуально. Стойки железобетонные сечением 60х90см, 6 шт. шагом 230см. Фундаменты двухрядные из БНС диаметром 1220мм, глубиной 16,0м, шагом 230см в продольном и поперечном направлении. Ростверк железобетонный размером 13,7х4,3х1,3м. Длина и количество БНС приняты согласно расчетам несущей способности свай по грунту. На поверхность крайних опор, засыпаемую землей, наносится обмазочная гидроизоляция битумной мастикой за 2 раза.

Промежуточные опоры разработаны индивидуально. Опоры стоечные, стойки металлические d=1,22м с монолитным железобетонным заполнением. Основание опоры – ростверк размером 13,7х4,3х1,3м на БНС длиной 16,0м, шаг БНС вдоль и поперек ростверка 230см. Длина и количество свай приняты согласно расчетам несущей способности свай по грунту. На поверхность промежуточных опор, засыпаемую землей, наносится обмазочная гидроизоляция битумной мастикой за 2 раза. Поверхность металлических труб стоек окрашиваются масляной краской, а поверхности ригелей полимерцементными красками.

Водоотвод с проезжей части обеспечивается продольным и поперечным уклоном. У конца моста по откосам насыпи предусмотрены поперечные водоотводные устройства и бетонные гасители у подошвы насыпи по типовому проекту 503-09-7.84.

Укрепление откосов конусов предусмотрено из монолитного бетона h=10см по щебеночной подготовке, h=10см. По подошве насыпи укладываются сборные бетонные упоры У-2, размерами 200х40х50см.

Для регулирования течения реки устраиваются дамбы, откосы которых укрепляются сборными бетонными плитами размером 0,5х0,5х0,12м и 2,0х3,0х0,15м.

 

3.3.3 Мост на ПК 294+47,37 (участок 1)

 

Инженерно-геологические условия.

Мост расположен на предгорной наклонной равнине.

В геологическом строении площадки мостового перехода принимают участие суглинки тугопластичной консистенции с линзами песка, подстилаются суглинки песками пылеватыми от влажных до водонасыщенных, с линзами суглинков, супесями пластичной консистенции, с линзами песка, не просадочные, песками мелкими водонасыщенными, с линзами супеси.

Грунты засолены. Засоление сульфатное слабое.

Степень агрессивного воздействия грунта на бетонные и железобетонные конструкции — от неагрессивных до среднеагрессивных на бетон марки по водопроницаемости W6, по содержанию сульфатов. К сульфатостойкому цементу —  неагрессивные. По содержанию хлоридов в пересчете на хлор для бетона на портландцементе — неагрессивные.

Грунтовые воды вскрыты на глубине 2,5-2,6м.

Степень агрессивного воздействия воды на бетон марки по водопроницаемости W6 -неагрессивная по содержанию сульфатов. К сульфатостойкому цементу —  неагрессивные. По содержанию хлоридов в пересчете на хлор при периодическом смачивании — слабоагрессивная.

Сейсмичность района по СНиП РК 2.03-30-2006 —  6 баллов

Проектные решения.

Ось проектируемого моста смещена вправо по ходу пикетажа на 40м от оси существующего моста. Проектируемый мост на ПК 294+47,37 пересекает реку Курозек под углом 90°.

Схема моста 5х21,0м. Общая длина моста 111,3м. Пролетные строения из балок ВТК-21У по разработкам ТОО «КАЗДОРПРОЕКТ» заказ №01-07, 2008г. В сечении 10  балок объединённых монолитной накладной плитой. Расчетные нагрузки А14, НК-120, НК-180 в соответствии с СТ РК 1380-2005.

Поверхности бетона пролетных строений окрашиваются полимерцементной краской.

Габарит моста для II технической категории автодороги Г-11,5м принят согласно СТ РК 1379-2012 табл. 1, где ширина проезжей части 7,5м и полосы безопасности по 2,0м.

Ездовое полотно моста принято двухслойное, состоящее из гидроизоляции, укладываемой поверх накладной плиты, и асфальтобетонного покрытия толщиной 70мм. Гидроизоляция применена из рулонного гидроизоляционного наплавляемого материала «Техноэластмост» марки «Техноэластмост С» (ТУ 5774-004-17925162-2003), изготавливаемого ЗАО «ТехноНИКОЛЬ». Асфальтобетонное покрытие проезжей части двухслойное из плотной мелкозернистой смеси. Нижние и верхние слои толщиной по 35мм. Поперечный уклон проезжей части составляет 20‰.

Перильное ограждение – фигурное металлическое высотой 1,2м в соответствии со СТ РК 1379-2012. Металлическое перильное ограждение устанавливается при помощи приварки к закладным деталям, расположенных в монолитной накладной плите пролетного строения.

Барьерное ограждение применено согласно заданию, металлическое по ГОСТ 26804-86, СТ РК 1278-2004 и типовому проекту серии 3.503.1-81 (инв. №1318), Союздорпроект, 1988г. Стойки ограждения привариваются к закладным деталям в отдельных монолитных железобетонных тумбах, поставленных через 3м.

Поверхности перил, металлических ограждений и прочих металлических элементов мостового полотна должны быть защищены от коррозии лакокрасочным покрытием в соответствии со СНиП РК 2.01-19-2004.

Тротуары приняты в виде служебных проходов шириной 0,75м с проходом непосредственно по накладной плите без покрытия.

На ширину пролетного строения над опорами устраиваются деформационные швы типа ДШ-РМ-80 (шириной 45см).

Опорные части применены резинометаллические типа РОЧ 20х25х5,2см, по номенклатуре принятых в странах СНГ. На опорах моста в предусмотрены антисейсмические тумбы, препятствующие боковому скольжению пролетного строения.

Крайние опоры стоечные, разработаны индивидуально. Стойки железобетонные сечением 60х90см, 6 шт. шагом 230см. Фундаменты двухрядные из БНС диаметром 1220мм, глубиной 16,0м, шагом 230см в продольном и поперечном направлении. Ростверк железобетонный размером 13,7х4,3х1,3м. Длина и количество БНС приняты согласно расчетам несущей способности свай по грунту. На поверхность крайних опор, засыпаемую землей, наносится обмазочная гидроизоляция битумной мастикой за 2 раза.

Промежуточные опоры разработаны индивидуально. Опоры стоечные, стойки металлические d=1,22м с монолитным железобетонным заполнением. Основание опоры – ростверк размером 13,7х4,3х1,3м на БНС длиной 16,0м, шаг БНС вдоль и поперек ростверка 230см. Длина и количество свай приняты согласно расчетам несущей способности свай по грунту. На поверхность промежуточных опор, засыпаемую землей, наносится обмазочная гидроизоляция битумной мастикой за 2 раза. Поверхность металлических труб стоек окрашиваются масляной краской, а  поверхности ригелей полимерцементными красками.

Водоотвод с проезжей части обеспечивается продольным и поперечным уклоном. У конца моста по откосам насыпи предусмотрены поперечные водоотводные устройства и бетонные гасители у подошвы насыпи по типовому проекту 503-09-7.84.

Укрепление откосов конусов предусмотрено из монолитного бетона h=10см по щебеночной подготовке, h=10см. По подошве насыпи укладываются сборные бетонные упоры У-2, размерами 150х40х50см.

Для регулирования течения реки устраиваются дамбы, откосы которых укрепляются сборными бетонными плитами размером 0,5х0,5х0,12м и 2,0х3,0х0,15м.

 

3.3.4 Мост на ПК 337+75,22 (участок 1)

 

Инженерно-геологические условия.

Мост расположен на предгорной наклонной равнине.

В геологическом строении  мостового перехода принимают участие  суглинки от твердой до тугопластичной консистенции,  не просадочные, с включением гравия более 10%, пески пылеватые, от влажных до водонасыщенных, супеси пластичной консистенции, иловатые, с линзами песка, глины серовато-зеленого цвета, тугопластичной консистенции, с карбонатными конкрециями.

Грунты  засолены. Засоление  сульфатное слабое.

Степень агрессивного воздействия грунта на бетонные и железобетонные конструкции —  сильноагрессивные на бетон марки по водопроницаемости W6 по содержанию сульфатов. К сульфатостойкому цементу —  неагрессивные. По содержанию хлоридов в пересчете на хлор для бетона на портландцементе — от слабо до среднеагрессивных.

Грунтовые воды вскрыты на глубине 2,3-2,6м. Амплитуда колебания +/- 1,0м.

Степень агрессивного воздействия воды на бетон марки по водопроницаемости W6 -неагрессивная по содержанию сульфатов. К сульфатостойкому цементу —  неагрессивные. По содержанию хлоридов в пересчете на хлор при периодическом смачивании — слабоагрессивная.

Сейсмичность района по СНиП РК 2.03-30-2006 —  6 баллов.

Проектные решения.

Ось проектируемого моста смещена вправо по ходу пикетажа на 30м от оси существующего моста. Проектируемый мост на ПК 337+75,22 пересекает водоток под углом 90°.

Схема моста 5х21,0м. Общая длина моста 111,30м. Пролетные строения из балок ВТК-21У по разработкам ТОО «КАЗДОРПРОЕКТ» заказ №01-07, 2008г. В сечении 10 балок, объединённых монолитной накладной плитой. Расчетные нагрузки А14, НК-120, НК-180 в соответствии с СТ РК 1380-2005.

Поверхности бетона пролетных строений окрашиваются полимерцементной краской.

Габарит моста для II технической категории автодороги Г-11,5м принят согласно СТ РК 1379-2012 табл. 1, где ширина проезжей части 7,5м и полосы безопасности по 2,0м.

Ездовое полотно моста принято двухслойное, состоящее из гидроизоляции, укладываемой поверх накладной плиты, и асфальтобетонного покрытия толщиной 70мм. Гидроизоляция применена из рулонного гидроизоляционного наплавляемого материала «Техноэластмост» марки «Техноэластмост С» (ТУ 5774-004-17925162-2003), изготавливаемого ЗАО «ТехноНИКОЛЬ». Асфальтобетонное покрытие проезжей части двухслойное из плотной мелкозернистой смеси. Нижние и верхние слои толщиной по 35мм. Поперечный уклон проезжей части составляет 20‰.

Перильное ограждение – фигурное металлическое высотой 1,2м в соответствии со СТ РК 1379-2012. Металлическое перильное ограждение устанавливается при помощи приварки к закладным деталям, расположенных в монолитной накладной плите пролетного строения.

Барьерное ограждение применено согласно заданию, металлическое по ГОСТ 26804-86, СТ РК 1278-2004 и типовому проекту серии 3.503.1-81 (инв. №1318), Союздорпроект, 1988г. Стойки ограждения привариваются к закладным деталям в отдельных монолитных железобетонных тумбах, поставленных через 3м.

Поверхности перил, металлических ограждений и прочих металлических элементов мостового полотна должны быть защищены от коррозии лакокрасочным покрытием в соответствии со СНиП РК 2.01-19-2004.

Тротуары приняты в виде служебных проходов шириной 0,75м с проходом непосредственно по накладной плите без покрытия.

На ширину пролетного строения над опорами устраиваются деформационные швы типа ДШ-РМ-80 (шириной 45см).

Опорные части применены резинометаллические типа РОЧ 20х25х5,2см, по номенклатуре принятых в странах СНГ. На опорах моста в предусмотрены антисейсмические тумбы, препятствующие боковому скольжению пролетного строения.

Крайние опоры стоечные, разработаны индивидуально. Стойки железобетонные сечением 60х90см, 6 шт. шагом 230см. Фундаменты двухрядные из БНС диаметром 1220мм, глубиной 17,0м, шагом 230см в продольном и поперечном направлении. Ростверк железобетонный размером 13,7х4,3х1,3м. Длина и количество БНС приняты согласно расчетам несущей способности свай по грунту. На поверхность крайних опор, засыпаемую землей, наносится обмазочная гидроизоляция битумной мастикой за 2 раза.

Промежуточные опоры разработаны индивидуально. Опоры стоечные, стойки металлические d=1,22м с монолитным железобетонным заполнением. Основание опоры – ростверк размером 13,7х4,3х1,3м на БНС длиной 18,0м, шаг БНС вдоль и поперек ростверка 230см. Длина и количество свай приняты согласно расчетам несущей способности свай по грунту. На поверхность промежуточных опор, засыпаемую землей, наносится обмазочная гидроизоляция битумной мастикой за 2 раза. Поверхность металлических труб стоек окрашиваются масляной краской, а поверхности ригелей полимерцементными красками.

Водоотвод с проезжей части обеспечивается продольным и поперечным уклоном. У конца моста по откосам насыпи предусмотрены поперечные водоотводные устройства и бетонные гасители у подошвы насыпи по типовому проекту 503-09-7.84.

Укрепление откосов конусов предусмотрено из монолитного бетона h=10см по щебеночной подготовке, h=10см. По подошве насыпи укладываются сборные бетонные упоры У-2, размерами 150х40х50см.

Для регулирования течения реки устраиваются дамбы, откосы которых укрепляются сборными бетонными плитами размером 0,5х0,5х0,12м и 2,0х3,0х0,15м.

 

3.3.5 Мост на ПК 603+27,97 (участок 2)

 

Инженерно-геологические условия.

Мост расположен на предгорной наклонной равнине.

В геологическом строении площадки мостового перехода принимают участие  супеси пластичной консистенции,  с линзами и прослойками песка, глины, пески пылеватые с линзами и прослойками суглинка, обводненные.

Грунты засолены. Засоление сульфатное слабое.

Степень агрессивного воздействия грунта на бетонные и железобетонные конструкции — слабоагрессивные на бетон марки по водопроницаемости W6 по содержанию сульфатов. К сульфатостойкому цементу —  неагрессивные. По содержанию хлоридов в пересчете на хлор для бетона на портландцементе — неагрессивные.

Грунтовые воды вскрыты на глубине 2,3-2,8м.

Степень агрессивного воздействия воды на бетон марки по водопроницаемости W6 -слабоагрессивная по содержанию сульфатов. К сульфатостойкому цементу —  неагрессивные. По содержанию хлоридов в пересчете на хлор при периодическом смачивании — слабоагрессивная.

Сейсмичность района по СНиП РК 2.03-30-2006 —  6 баллов

Проектные решения.

Ось проектируемого моста смещена вправо по ходу пикетажа на 32м и более от оси существующего моста. Проектируемый мост на ПК 603+27,97 пересекает реку Аксу под углом 80°.

Схема моста 21,0+2х24,0+21,0м. Общая длина моста 96,25м. Пролетные строения из балок ВТК-21У по разработкам ТОО «КАЗДОРПРОЕКТ» заказ №01-07, 2008г. В сечении 10  балок объединённых монолитной накладной плитой. Расчетные нагрузки А14, НК-120, НК-180 в соответствии с СТ РК 1380-2005.

Поверхности бетона пролетных строений окрашиваются полимерцементной краской.

Габарит моста для II технической категории автодороги Г-11,5м принят согласно СТ РК 1379-2012 табл. 1, где ширина проезжей части 7,5м и полосы безопасности по 2,0м.

Ездовое полотно моста принято двухслойное, состоящее из гидроизоляции, укладываемой поверх накладной плиты, и асфальтобетонного покрытия толщиной 70мм. Гидроизоляция применена из рулонного гидроизоляционного наплавляемого материала «Техноэластмост» марки «Техноэластмост С» (ТУ 5774-004-17925162-2003), изготавливаемого ЗАО «ТехноНИКОЛЬ». Асфальтобетонное покрытие проезжей части двухслойное из плотной мелкозернистой смеси. Нижние и верхние слои толщиной по 35мм. Поперечный уклон проезжей части составляет 20‰.

Перильное ограждение – фигурное металлическое высотой 1,2м в соответствии со СТ РК 1379-2012. Металлическое перильное ограждение устанавливается при помощи приварки к закладным деталям, расположенных в монолитной накладной плите пролетного строения.

Барьерное ограждение применено согласно заданию, металлическое по ГОСТ 26804-86, СТ РК 1278-2004 и типовому проекту серии 3.503.1-81 (инв. №1318), Союздорпроект, 1988г. Стойки ограждения привариваются к закладным деталям в отдельных монолитных железобетонных тумбах, поставленных через 3м.

Поверхности перил, металлических ограждений и прочих металлических элементов мостового полотна должны быть защищены от коррозии лакокрасочным покрытием в соответствии со СНиП РК 2.01-19-2004.

Тротуары приняты в виде служебных проходов шириной 0,75м с проходом непосредственно по накладной плите без покрытия.

На ширину пролетного строения над опорами устраиваются деформационные швы типа ДШ-РМ-80 (шириной 45см).

Опорные части применены резинометаллические типа РОЧ 20х25х5,2см, по номенклатуре принятых в странах СНГ. На опорах моста в предусмотрены антисейсмические тумбы, препятствующие боковому скольжению пролетного строения.

Крайние опоры стоечные, разработаны индивидуально. Стойки железобетонные сечением 60х90см, 6 шт. шагом 230см. Фундаменты двухрядные из БНС диаметром 1220мм, глубиной 16,0м, шагом 230см в продольном и поперечном направлении. Ростверк железобетонный размером 13,7х4,3х1,3м. Длина и количество БНС приняты согласно расчетам несущей способности свай по грунту. На поверхность крайних опор, засыпаемую землей, наносится обмазочная гидроизоляция битумной мастикой за 2 раза.

Промежуточные опоры разработаны индивидуально. Опоры стоечные, стойки металлические d=1,22м с монолитным железобетонным заполнением. Основание опоры – ростверк размером 13,7х4,3х1,3м на БНС длиной 16,0м, шаг БНС вдоль и поперек ростверка 230см. Длина и количество свай приняты согласно расчетам несущей способности свай по грунту. На поверхность промежуточных опор, засыпаемую землей, наносится обмазочная гидроизоляция битумной мастикой за 2 раза. Поверхность металлических труб стоек окрашиваются масляной краской, а  поверхности ригелей полимерцементными красками.

Водоотвод с проезжей части обеспечивается продольным и поперечным уклоном. У конца моста по откосам насыпи предусмотрены поперечные водоотводные устройства и бетонные гасители у подошвы насыпи по типовому проекту 503-09-7.84.

Укрепление откосов конусов предусмотрено из монолитного бетона h=10см по щебеночной подготовке, h=10см. По подошве насыпи укладываются сборные бетонные упоры У-2, размерами 150х40х50см.

Существующие дамбы сохраняются. Восстановление укреплений существующих регуляционных сооружений предусмотрено из сборных ж.б. плит 0,5х0,5х0,12 на щебеночной подготовке толщиной 15см.

3.3.6 Мост на ПК 1043+63,14 (участок 3)

 

Инженерно-геологические условия.

Мост  расположен на предгорной наклонной равнине.

В геологическом строении площадки мостового перехода принимают участие  супеси  твердой консистенции  просадочные, пески пылеватые, от влажных до водонасыщенных, пески мелкие, средней крупности, крупные  средней плотности, с включением гравия от 10 до20%, с тонкими линзами суглинка, гравийные грунты  с песчаным заполнителем объводненные.

Грунты  засолены. Засоление  сульфатное слабое.

Степень агрессивного воздействия грунта на бетонные и железобетонные конструкции — от неагрессивных  до слабоагрессивных на бетон марки по водопроницаемости W4. К сульфатостойкому цементу —  неагрессивные. По содержанию хлоридов в пересчете на хлор для бетона на портландцементе — неагрессивные.

Грунтовые воды вскрыты на глубине 2,3-3,5м.

Степень агрессивного воздействия воды на бетон марки по водопроницаемости W4 -неагрессивная по содержанию сульфатов. К сульфатостойкому цементу —  неагрессивные. По содержанию хлоридов в пересчете на хлор при периодическом смачивании — слабоагрессивная.

Сейсмичность района по СНиП РК 2.03-30-2006 —  6 баллов

Проектные решения.

Ось проектируемого моста смещена вправо по ходу пикетажа на 29м от оси существующего моста. Проектируемый мост на ПК 1043+60 пересекает реку Лепсы под углом 90°.

Схема моста 2х21,0+24,0+2х21,0м. Общая длина моста 114,3м. Пролетные строения из балок ВТК-21У по разработкам ТОО «КАЗДОРПРОЕКТ» заказ №01-07, 2008г. В сечении 10  балок объединённых монолитной накладной плитой. Расчетные нагрузки А14, НК-120, НК-180 в соответствии с СТ РК 1380-2005.

Поверхности бетона пролетных строений окрашиваются полимерцементной краской.

Габарит моста для II технической категории автодороги Г-11,5м принят согласно СТ РК 1379-2012 табл. 1, где ширина проезжей части 7,5м и полосы безопасности по 2,0м.

Ездовое полотно моста принято двухслойное, состоящее из гидроизоляции, укладываемой поверх накладной плиты, и асфальтобетонного покрытия толщиной 70мм. Гидроизоляция применена из рулонного гидроизоляционного наплавляемого материала «Техноэластмост» марки «Техноэластмост С» (ТУ 5774-004-17925162-2003), изготавливаемого ЗАО «ТехноНИКОЛЬ». Асфальтобетонное покрытие проезжей части двухслойное из плотной мелкозернистой смеси. Нижние и верхние слои толщиной по 35мм. Поперечный уклон проезжей части составляет 20‰.

Перильное ограждение – фигурное металлическое высотой 1,2м в соответствии со СТ РК 1379-2012. Металлическое перильное ограждение устанавливается при помощи приварки к закладным деталям, расположенных в монолитной накладной плите пролетного строения.

Барьерное ограждение применено согласно заданию металлическое по ГОСТ 26804-86, СТ РК 1278-2004 и типовому проекту серии 3.503.1-81 (инв. №1318), Союздорпроект, 1988г. Стойки ограждения привариваются к закладным деталям в отдельных монолитных железобетонных тумбах, поставленных через 3м.

Поверхности перил, металлических ограждений и прочих металлических элементов мостового полотна должны быть защищены от коррозии лакокрасочным покрытием в соответствии со СНиП РК 2.01-19-2004.

Тротуары приняты в виде служебных проходов шириной 0,75м с проходом непосредственно по накладной плите без покрытия.

На ширину пролетного строения над опорами устраиваются деформационные швы типа ДШ-РМ-80 (шириной 45см).

Опорные части применены резинометаллические типа РОЧ 20х25х5,2см, по номенклатуре принятых в странах СНГ. На опорах моста в предусмотрены антисейсмические тумбы, препятствующие боковому скольжению пролетного строения.

Крайние опоры стоечные, разработаны индивидуально. Стойки железобетонные сечением 60х90см, 6 шт. шагом 230см. Фундаменты двухрядные из БНС диаметром 1220мм, глубиной 15,0м, шагом 230см в продольном и поперечном направлении. Ростверк железобетонный размером 13,7х4,3х1,3м. Длина и количество БНС приняты согласно расчетам несущей способности свай по грунту. На поверхность крайних опор, засыпаемую землей, наносится обмазочная гидроизоляция битумной мастикой за 2 раза.

Промежуточные опоры разработаны индивидуально. Опоры стоечные, стойки металлические d=1,22м с монолитным железобетонным заполнением. Основание опоры – ростверк размером 13,7х4,3х1,3м на БНС длиной 15,0м, шаг БНС вдоль и поперек ростверка 230см. Длина и количество свай приняты согласно расчетам несущей способности свай по грунту. На поверхность промежуточных опор, засыпаемую землей, наносится обмазочная гидроизоляция битумной мастикой за 2 раза. Поверхность металлических труб стоек окрашиваются масляной краской, а  поверхности ригелей полимерцементными красками.

Водоотвод с проезжей части обеспечивается продольным и поперечным уклоном. На проезжей части устраивается лоток из швеллера. У конца моста по откосам насыпи предусмотрены поперечные водоотводные устройства и бетонные гасители у подошвы насыпи по типовому проекту 503-09-7.84.

Укрепление откосов конусов предусмотрено из сборных бетонных плит размерами 100х100х10см и монолитным бетоном h=10см по щебеночной подготовке, h=10см. По подошве насыпи укладываются сборные бетонные упоры У-1, размерами 150х40х50см.

3.4 Переустройство коммуникаций

3.4.1 Защита кабеля связи TNS-PLUS (участок 1)

Рабочий проект  переустройство и защиты кабельной линии связи   разработан в соответствии с ВСН «Инструкция по проектированию линейно-кабельных сооружений связи» г. Алматы 1998 г, технических условий ТОО «ТNS PLUS»  от 27.10.2015 г. за № 508, технического задания на проектирование и материалов изысканий  под автомобильную дорогу.

Предусматривается защита кабельной линии связи попадающей в зону проектируемой автомобильной дороги с км 0+080 по км 2+360 . Тип кабеля ADF(ZN)2Y4x8E9 фирмы «Corning» . В местах перехода кабельных трасс через полотно автомобильной дороги предусматривается закладка резервной ПЭТ ∅63мм . Временная объездная дорога в местах пересечения существующего кабеля защищается ж/б плитами 5000х600х100 мм

3.4.2 Переустройство воздушных линий 110 кВ

Выполнено переустройство воздушных линий электропередач ВЛ 110 кВ:

Участок 1 км 0-35 на ПК 233+20 и ПК257+98;

Участок 3 км 70-104,39 на ПК1032+29 и ПК1049+24.

Пересечения ВЛ 110 кВ с автомобильной дорогой выполнены на основании технического задания на проектирование и технических условий №20-654/428 от 29.10.2015 года выданных АО ТАТЭК в соответствии с требованиями СНиП РК 3.03-09-2006* «Автомобильные дороги», ПУЭ-РК «Правила устройства электроустановок» и «Инструкцией по проектированию линейно-кабельных сооружений связи».

3.4.2 Переустройство воздушных линий 10 кВ

Выполнено переустройство воздушных линий электропередач ВЛ 10 кВ:

Участок 2 км 35-70 на ПК 587+89.11;

Участок 3 км 70-104,39 на ПК 1040+80 — ПК 1046+90.

Пересечения ВЛ 10 кВ с автомобильной дорогой выполнены на основании технического задания на проектирование и технических условий №20-654/428 от 29.10.2015 года выданных АО ТАТЭК в соответствии с требованиями СНиП РК 3.03-09-2006* «Автомобильные дороги», ПУЭ-РК «Правила устройства электроустановок» и «Инструкцией по проектированию линейно-кабельных сооружений связи».

 

3.5  Организация дорожного движения на период производства работ

Рабочим проектом предусмотрено устройство объездной автодороги, шириной 9 м, с двухслойным покрытием: подстилающего слоя из ПГС – 15 см и слоя покрытия из ЩПС – 10 см. После завершения строительства основной дороги производится рекультивация объездной дороги. Материал от разборки (90%) объездной дороги на участке 1 км 0-35 будет использован для возведения защитной дамбы (от паводков), на остальных участках,  материал от разборки используется при устройстве присыпных обочин.

При проведении строительных работ подрядчик обеспечивает ограждение мест производства работ и расстановку временных дорожных знаков применительно к требованиям ВСН 41-88.

 

3.6 Организация строительства

Реконструкция автодороги выполнена в следующей последовательности:

  • подготовительные работы;
  • устройство объездной автодороги;
  • фрезерование существующего асфальтового покрытия;
  • производство земляных работ;
  • строительство и ремонт путепроводов;
  • строительство малых искусственных сооружений;
  • устройство дорожной одежды;
  • строительство пересечений и примыканий;
  • обустройство дороги;
  • рекультивация нарушенных земель.

3.7  Продолжительность строительства

Т.к. проектируемая дорога разделена на 3 равных участка по 35 км. нормативная продолжительность строительства для каждого участка определена по СНиП РК 1.04.03-2008 для II категории (двумя потоками) и равна 22 месяцев.

Расчет представлен в Том 8-Проект организации строительства.

3.8 Отвод земель и снос строений

Рабочим проектом предусмотрен общий отвод земель для проведения реконструкции участка дороги – 309,43 га.

Из них постоянный отвод земель под уширение земляного полотна, на участках спрямления – 148,27 га, в том числе из земель Аксуского района – 95,78 га (Постановление акимата №208 от 30.03.2016 г), из земель Саркандского района – 52,49 га (Постановление акимата №24 от 02.02.2016 г).

Предусмотрен временный отвод под объездную дорогу, проходку механизмов, площадки для складирования дорожно-строительных материалов и внетрассовые грунтовые резервы – 161,16 га, в том числе из земель Аксуского района – 107,2 га (Постановление акимата №122 от 23.02.2016 г), из земель Саркандского района – 53,96 га (Постановление акимата №24 от 02.02.2016 г).

3.9 Охрана окружающей среды

Все конструктивные элементы дороги выполнены с учетом предотвращения коррозионных процессов.

Границы предельно-допустимых концентраций вредных веществ от выбросов автотранспорта расположены в пределах придорожной полосы.

Реконструкция дороги существенного воздействия на флору и фауну оказывать не будет.

Мероприятия, предусмотренные проектом по снижению негативного воздействия на окружающую среду, будут способствовать улучшению экологических условий района местоположения проектируемого участка. Создание благоприятных условий для движущегося транспорта без вынужденных торможений и остановок будет способствовать равномерному движению с постоянными скоростями, что, в свою очередь, обеспечит уменьшение выбросов вредных веществ, их накоплению вдоль дороги и снижению уровня шума вдоль дороги.

5.  СМЕТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ И СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА

5.1  Сметная документация и стоимость строительства в рабочем проекте

 

Сметная документация в рабочем проекте разработана согласно Приказа МНЭ РК за №450 от 24.06.2015г. о внедрении ресурсного метода определения стоимости строительства в Республике Казахстан, всеми нормативными документами ресурсно-сметной нормативной базой 2015 года по состоянию на 1 квартал 2016 года, введенных в действие Приказом № 235-НК от 03.07.2015г.

Сметная документация составлена с использованием программных комплексов АВС-4 (редакция 5.4.4), введенная в действие с 12 января 2016г.

В сметной стоимости учтены:

— накладные расходы на строительные, монтажные и специальные строительные работы в соответствии приложению № 1 к приказу Председателя КДС, ЖКХ и УЗР МНЭ РК от 3 июля 2015 года №235-нқ;

— резерв средств заказчика на непредвиденные работы и затраты-2% от СМР;

— дополнительные затраты на временные здания и сооружения НДЗ РК 8.04-05-2015;

— дополнительные затраты при производстве работ в зимнее время, согласно НДЗ РК 8.04-06-2015;

— Сметная прибыль в размере-8%.

— налог на добавленную стоимость (НДС) принят в размере, установленном законодательством Республики Казахстан.

 

6  СВОДНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРОЕКТА

Наименование Ед. изм РП
А. Объемные показатели
1 Протяженность дороги км 104,9
2 Постоянный отвод земель га 148,27
3 Временный отвод земель га 161,16
4 Переустройство ВЛ 110кВ штук 4
км 2,19
5 Переустройство ВЛ 10кВ штук 2
км 0,86
6 Переустройство и защита кабельных и воздушных линий связи штук 1
км 0,34
7 Земляные работы
Профильный объем:            насыпь м3
                 выемка м3
        растительный грунт м3
8 Мост по схеме шт 1
пог.м 90,25
9 Мост по схеме шт 1
пог.м 111,3
10 Мост по схеме шт 1
пог.м 48,15
11 Мост по схеме шт 1
пог.м 96,25
12 Мост по схеме шт 1
пог.м 114,3
13 Водопропускные трубы шт 55
Кжбт Ø 1,0м шт 1
Кжбт Ø 1,5м шт 23
Кжбт 2xØ 1,5м шт 4
Кжбт 3xØ 1,5м шт 5
Пжбт 2,0х2,0мм шт 2
Пжбт 2×2,5х2,0мм шт 2
Пжбт 4х2,5мм шт 16
Пжбт 2×4х2,5мм шт 1
Пжбт 3×4х2,5мм шт 1
14 Пересечения в одном уровне шт 6
15 Примыкания в одном уровне шт 22
16 Площадки отдыха шт 4
17 Автобусные остановки шт 9
18 Автопавильоны шт 9

 

Рабочий проект откорректирован в соответствии с действующими на территории Республики Казахстан строительными нормами, правилами и стандартами, в соответствии с заданием на проектирование

 

Главный инженер проекта                                              Суворов Д.Ю.

 

 

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЯ

 

 

 

 

 

06-08-2018_14-25-18

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Протокол

общественных слушанийв форме открытых собраний по

 

Оценка воздействия на окружающую среду и основным решениям рабочих проектов«Реконструкцияавтомобильной дороги «Мерке-Шу-Бурылбайтал», км 7-273.Участок «Шу-Хантау», км 126+635 — 189+497 и

«Реконструкция автомобильной дороги «Мерке-Шу-Бурылбайтал», км 7-273.

Участок «Хантау-Бурыбайтал», км 189+497 — 273

 

  1. Дата проведения: 14 февраля 2018 года, 16:00 часов
  2. Место проведения: в здании Дома культуры в пос. Берлик, Мойынкумскогорайона
  3. Общественные слушания организованы:ГУ «Аппарат акимаМойынкумскогорайона», филиал АО «НК «КазАвтоЖол» — «Дирекция по строительству» по Жамбылской области, Казахстанский филиал Китайской Генеральной Компании по строительству и развитию «Синьсинь», ТОО «АБК-Автодор НС», ТОО «Каздорпроект».
  4. Информация о проведении общественных слушаний доведена до сведения общественности посредством публикации объявления о проведении общественных слушаний, на государственном и русском языках, в средствах массовойинформациии официальном интернет-ресурсе, а именно:

— в редакции Жамбылской областной газеты «Знамя Труда», выпуск редакции № 7 (18466) дата публикации 18 января 2018 г.;

— в редакции Мойынкумскойрайонной газеты «Мойынқұм Таңы», выпуск редакции № 9-10 (6368-6369), дата публикации 19 января 2018 г.;

— на официальном интернет ресурсе акиматаМойынкумского района;

— материалы «Оценки воздействия на окружающую среду» к рабочему проекту«Реконструкция автомобильной дороги «Мерке-Шу-Бурылбайтал», км 7-273. Участок «Шу-Хантау», км 126+635 — 189+497 и к рабочему проекту «Реконструкция автомобильной дороги «Мерке-Шу-Бурылбайтал», км 7-273. Участок «Хантау-Бурыбайтал», км 189+497 – 273, были в открытом доступе по адресу г. Алматы, микрорайон Дубок 2, дом 3, ТОО «Каздорпроект».

 

  1. Участвовали:

— представители заинтересованной общественности;

— представители фермерских, крестьянских хозяйств и предприятий;

— представители местных исполнительных органов;

— заказчик проекта –представители филиала АО «НК «КазАвтоЖол» — «Дирекция по строительству» — управляющий директор по Жамбылской области Туганова АйжанКалкеновна;

— представитель  филиала АО «НК «КазАвтоЖол»  — специалист по экологическим и социальным вопросам –ЗейнуллинаАлияАмантаевна;

— представители генерального подрядчика — директор ТОО «АБК Автодор НС» Шильников Вадим Юрьевич и Казахстанского филиала Китайской Генеральной Компании по строительству и развитию «Синьсинь»;

— представители технического надзора – главный инженер проектаТОО «Аркада KZ»Турасимов Т.Г.;

— представитель проектировщика –главный инженер проекта ТОО «Каздорпроект» Нурхамытова Аида Рыскелдиевна;

— представитель проектировщика – эколог ТОО «Каздорпроект» НапеновБерикМуратпекович;

— представители проектировщика – директорТОО «Саулет-SKB»ОшановАлмазЕренкаипович и специалист ЕргалиевКудайбергенЕргалиулы;

— также присутствовали – список прилагается.

Выборы председателя и секретаря общественных слушаний:

Присутствующим предложена кандидатура председателя – акимБерликского сельского округа Мусакулов ТалгатАйткулович, и кандидатура секретаря –главный специалист аппарата акимаБерликского сельского округа ОспановКуанышМалибекулы.

За данные кандидатуры, присутствующие проголосовали единогласно, против и воздержавшихся нет.

Председатель утвердил повестку дня общественных слушаний и регламент.

 

  1. Повестка дня общественных слушаний:
  2. Ознакомление с проектом и основными техническими решениями рабочих проектов «Реконструкция автомобильной дороги «Мерке-Шу-Бурылбайтал», км 7-273. Участок «Шу-Хантау», км 126+635 — 189+497 и «Реконструкция автомобильной дороги «Мерке-Шу-Бурылбайтал», км 7-273. Участок «Хантау-Бурыбайтал», км 189+497 — 273.Регламентированное время — 10 мин;
  3. Презентация проектныхтехнических решений. Регламентированное время — 10 мин;
  4. Презентация раздела проекта «Оценка воздействия на окружающую среду» и плана природоохранных мероприятий к указанным рабочим проектам. Регламентированное время – 10 мин;
  5. Вопросы к докладчикам;
  6. Выступление участников общественных слушаний. Регламентированное время – 5 мин;
  7. Принятие решения по общественным слушаниям.

 

  1. Выступили:
  2. АкимБерликского сельского округа Мусакулов ТалгатАйткулович;
  3. Управляющий директор филиала АО «НК «КазАвтоЖол» — «Дирекция по строительству» по Жамбылской области Туганова АйжанКалкеновна;
  4. Директор ТОО «Саулет-SKB» ОшановАлмазЕренкаипович;
  5. Главный инженер проекта ТОО «Каздорпроект» Нурхамытова Аида Рыскелдиевна;
  6. Эколог ТОО «Каздорпроект» НапеновБерикМуратпекович;
  7. Директор ТОО «АБК Автодор НС» Шильников Вадим Юрьевич.

 

С вступительным словом выступилакимБерликского сельского округа Мусакулов ТалгатАйткулович, поприветствовал присутствующих, отметил важность реконструкции автомобильной дороги в рамках программы «НурлыЖол».

Управляющий директор филиала АО «НК «КазАвтоЖол» — «Дирекция по строительству» по Жамбылской области Туганова АйжанКалкеновна разъяснила цели и задачи реконструкции автомобильной дороги. Реконструкция данного участка автомобильной дороги осуществляется за счет финансирования  «Эксимбанка» — 85% и Республиканского бюджета – 15%. А также, выполнение строительно-монтажных работ Консорциумом в составе Казахстанский филиал Китайской Генеральной Компании по строительству и развитию «Синьсинь»иТОО «АБК-Автодор НС». На период строительства запланировано привлечение местной рабочей силы.Поэтому, на данном этапе, местным жителям, которые изъявляют желание устроится на работу к Подрядчику необходимо активизироваться. То есть, обратиться к местному исполнительному органу для включения в список, и на биржу труда.

Также, хотелось бы добавить, что коммерческим организациям, индивидуальным предпринимателям, ведущим бизнес в сфере поставки Товаров и Услуг необходимо обратиться со своими предложениями по возможной поставке Товаров и Услуг Подрядчику на период строительства, в акимат для проведения переговоров с Подрядчиком. Таким образом, появится возможность получить им дополнительную прибыль.

Также, хотим отметить, что контроль за ходом строительства и соблюдения технологического режима будет осуществляться очень строго. Контроль будет приводиться со стороны филиала АО «НК «КазАвтоЖол» — «Дирекция по строительству», так и «Техническим надзором» с привлечением аккредитованной лаборатории и «Авторским надзором».

Учитывая вышесказанное, мы хотим донести до населения, о прозрачности всех проводимых работ, исключения коррупционных составляющих и добросовестного выполнения строительства. В случае проявления каких-либо проявлений способствующих и/или создающих условия для коррупции необходимо незамедлительно сообщать о таких фактах и/или проявлениях на телефоны доверия АО «НК «КазАвтоЖол».

Для принятия предложений, замечаний и жалоб будут установлены ящики, в которую можно будет оставлять свое обращение. Все обращения будут анализироваться, и будут предприниматься мероприятия по результатам анализа. На каждое обращение будут даны соответствующие ответы.

Презентацию проектных технических решений по объекту «Реконструкция автомобильной дороги «Мерке-Шу-Бурылбайтал», км 7-273. Участок «Шу-Хантау», км 126+635 — 189+497представил главный инженер проекта ТОО «Саулет-SKB» ОшановАлмазЕренкаипович.Презентацию проектных технических решений по объекту «Реконструкция автомобильной дороги «Мерке-Шу-Бурылбайтал», км 7-273. Участок «Хантау-Бурыбайтал», км 189+497 – 273 представил главный инженер проекта ТОО «Каздорпроект» Нурхамытова Аида Рыскелдиевна.Слушатели были ознакомлены с прохождением трассы автомобильной дороги, техническими параметрами реконструируемой дороги расположением транспортных развязок в разных уровнях, скотопрогонов, путепроводов, мостовых переходов, принятых конструктивных решениях.

Детально ознакомили с проектом реконструкции автодороги путем показа презентационного материала с техническими решениями, принятыми в проекте:

  • о месте и количестве проектируемых пересечений и примыканий, переходов для проезда сельхозтехники, скотопрогонов, устройство автобусных остановок, площадок отдыха, конструкции мостовых переходов, путепроводови.т.д.;
  • с обустройством проектируемых мостов;
  • о наличии снегозаносимых участков;
  • об устройстве искусственных сооружений — водопропускных труб и мостов;
  • устройство съездов к кладбищам;
  • на все основные существующие полевые дороги проектом предусматриваются съезды;
  • устройство пешеходных переходов на участках населенных пунктов в районе остановочных комплексов.

 

Эколог ТОО «Каздорпроект» НапеновБерикМуратпековичознакомилс материалами раздела проекта по оценке воздействия на окружающую среду и мероприятиями по охране окружающей среды при реконструкции автомобильной дороги. Особое внимание было уделено мероприятиям по снижению и исключению негативного воздействия на природные ресурсы, атмосферный воздух, поверхностные воды и почвенный покров, флору и фауну. Кроме того, был рассмотрен вопрос по отводу земель и возмещению убытков землепользователям за изъятия земель под реконструкцию дороги. А также, рассмотрен вопрос влияния строительства автомобильной дороги на социальные условия населения, проживающего в поселках, расположенных вдоль реконструируемой автомобильной дороги.

 

  1. Вопросы, предложения и замечания представителей общественности:
  2. Ответы на вопросы, предложения и замечания:

Вопрос 1.Где начало и конец обхода с. Бирлик?

Ответ. Начало обхода севернее от поворота на МТФ и конец обхода выходит  восточнее от села Берлик в районе кладбищ.

 

Вопрос 2.Какое покрытие предусмотрено проектом. Асфальтобетонное или цементобетонное?

Ответ. Проектом предусматривается покрытие из асфальтобетона.

 

Вопрос 3.Так как обход проходит по ценным землям, предусматривается ли компенсация изымаемых земель?

Ответ. Да, предусматривается.

 

Вопрос 4.Где будут установлены автобусные остановки на обходе села Берлик?

Ответ. Проектом предусматривается устройство автобусных остановок на начале и конце обхода села Берлик.

 

Вопрос 5. Предусмотрен-ли заезд к селу Берлик?

Ответ. Да существующая дорога сохраняется для заезда и выезда из села соответственно в начале и в конце обхода Берлик.

 

Вопрос 6. Где предусмотрены скотопрогоны в районе с. Берлик?

Ответ.Скотопрогоны предусмотрены в количестве 3 шт.на км 153+820, на км 155+525 и на км 158+690. Месторасположение скотопрогонов согласованы с местным исполнительным органом.

 

Вопрос 7. Как будет переходить скот, через дорогу или под дорогой?

Ответ.  Скотопрогон предусмотрен в виде тюбинговой трубы, которая устраивается под насыпью автомобильной дороги, шириной 4,0 м и высотой 2,5 м.

 

Вопрос 8. На территории Биназарского сельского округа предусматривается- ли скотопрогоны?

Ответ. Да предусмотрены в количестве 2 шт на км 166+500, км 173+100, а также путепровод для проезда сельхозтехники на начале с. Биназаркм 163+480, которую также можно использовать как скотопрогон. Но связи с тем, что ширина откоса земляного полотна увеличена от 20 до 30 м, что будет составлять неудобства жителям.

 

Вопрос 9. Когда начнется строительство автомобильной дороги?

Ответ.Начало строительство намечено на второе полугодие 2018 года.

 

Вопрос 10. Проектируемая дорога будет — ли проходить по существующей дороге?

Ответ. Да, реконструкция дороги будет производиться с сохранением существующей дороги с небольшими обходами и спрямлениями связанными с радиусами кривых.

 

Вопрос 11.На данном участке почему предусмотрена  дорога с двумя полосами движения, а не четырехполосным движением?

Ответ.Так как интенсивность на перегоне «Шу-Хантау» составляет не более 7000 ед/сут на перспективу, на данном участке предусмотрена 2-техническая категория с двухполосным движением.

 

Вопрос 12. Вдоль автомобильной дороги у п. Биназар расположены придорожные кафе. Смогут — ли заехать большегрузные машины при уширении земляного полотна?

Ответ. Да смогут, так как существующая дорога уширяется всего на 2-3 м

 

Вопрос 13.Сохраняются-ли существующие заезды-выезды у придорожных кафе возле села Биназар?

Ответ. Да, заезды и выезды сохранены.

 

Вопрос 14. Предусмотрен-ли снос существующих придорожных кафе?

Ответ. Нет, проектом не предусматривается снос строений.

 

Вопрос 15. Будет-ли привлекаться рабочая сила от местных жителей?

Ответ. Да. Предусмотрено привлечение от местных жителей.

 

Вопрос 16. Будете — ли брать спецтехнику в аренду у местных жителей?

Ответ. Да будут набирать по мере необходимости.

 

Вопрос 17. Как будет осуществлен проезд во время строительства?

Ответ. Во время строительства для пропуска транзитного транспорта будет  предусмотрено строительство временной объездной дороги?

 

Вопрос 18. Предусмотрены-ли автобусные остановки в районе села Айдарлы?

Ответ. Да. Предусмотрено 2 остановочных комплекса с двух сторон автодороги.

 

Вопрос 19. Между селами Биназар и Хантау расположены около 7 крестьянских хозяйств, предусмотрено-ли на данном участке съезды или скотопрогоны?

Ответ. Да предусмотрены скотопрогоны в количестве 5 шт, а именно в Биназарском сельском округе – 3 шт,  Хантауском сельском округе – 2 шт., а также съезды около 40 шт.

 

Вопрос 20. Предусмотрены-ли площадки отдыха в районе села  Биназар?

Ответ.Нет не предусматривается, так как всоответствии со СНиП РК 3.03.09-2006*Автомобильные дороги расстояние между площадками отдыха составляет 25-30 км.

 

Вопрос 21. Кто будет строить дорогу?

Ответ. Генеральным подрядчиком является Казахстанский филиал Китайской Генеральной Компании по строительству и развитию «Синьсинь и компания ТОО «АБК Автодор НС»

 

Вопрос 22. Какая будет установлена заработная плата для наемных рабочих из местных жителей?

Ответ. Ответил директор ТОО «АБК Автодор НС» (представитель генерального подрядчика) Шильников Вадим Юрьевич. Заработная плата будет установлено согласно законодательства РК.

 

Предложения от местных жителей

Предложение 1.На начале обхода предусмотреть автобусные остановки в количестве 2 шт., слева и справа;

Предложение 2.Предусмотреть возможность устройства эстакад с возможностью заезда автобусов и большегрузных транспортных средств (Фуры, длинномеры). Так как на обычные эстакады указанные виды транспортных средств не имеют возможности для заезда.

Предложение 3. При дальнейшем проектировании, для придорожных кафе, расположенных возле с. Биназар, предусмотреть два-три заезда и выезда.

Предложение 4.Предусмотреть торговые площадки у с. Кенес.

Предложение 5.Возле с. Биназар, убрать проезд для сельхозтехники, и вместо него предусмотреть скотопрогон, и съезды.

Предложение 6.Рассмотреть возможность устройства транспортной развязки на обходе с. Берлик с освещением.

 

Замечаний не поступило.

 

  1. Основные выводы по итогам обсуждения:

Представители разработчика проектов, и представительфилиала АО «НК «КазАвтоЖол» — «Дирекция по строительству» ответили на все заданные вопросы. Предложения местных жителей принимаются к рассмотрению.

Рассмотреть возможность принятия проектных решений по предложениям местного населения, выраженное во время проведения общественных слушаний при дальнейшем проектировании.

Путем открытых голосований участники общественных слушаний выразили согласие в реализации проектов«Реконструкция автомобильной дороги «Мерке-Шу-Бурылбайтал», км 7-273. Участок «Шу-Хантау», км 126+635 — 189+497 и «Реконструкция автомобильной дороги «Мерке-Шу-Бурылбайтал», км 7-273. Участок «Хантау-Бурылбайтал», км 189+497 — 273.

Общественные слушания объявляются состоявшимися в соответствиис законодательством Республики Казахстан.

 

 

Приложения к протоколу:

  1. Список участников общественных слушаний на 9 листах;
  2. Копия объявления в редакции Жамбылской областной газеты «Знамя Труда», выпуск редакции № 7 (18466), дата публикации 18 января 2018 г., на 2 листах;
  3. Копия объявленияв редакции Мойынкумской районной газеты «Мойынқұм Таңы», выпуск редакции № 9-10 (6368-6369), дата публикации 19 января 2018 г., на 2 листах.

 

 

 

 

 

 

Председатель общественных слушаний                     Мусакулов Т. А.

 

 

 

Секретарь общественных слушаний                            Оспанов К. М.

 

 

ХАБАРЛАНДЫРУ!

 

19 сәуір 2017ж. АҚ «Казавтожол» «Астана-Қарағанда-Балхаш-Қапшағай-Алматы, км 2105-2152» І категориялы  жолдың құрылысы бойынша қоғамдық  тыңдау өткізіледі.

Өтетін  орындар Шығанақ станцияында сағат 10.00-11.00 Акиматта.        Қоғамдық тыңдауға қоғамдық  ұйымдар және қызығушылық  танытқан  барлық  жандар  шақырылады.  Қоғамдық  тыңдау  бойынша  сұрақтар болса 8(7262) 316004  нөміріне хабарласа аласыз

 

 

 

ТОО  СЕМДОРПРОЕКТ

19.04.2017 г.  АО  «НК  «ҚазАвтоЖол»  будет  проводить  повторное  общественное  слушание на  тему:  «Реконструкция  коридора  Центр-Юг  «Астана —  Караганда-Балхаш-Алматы»  автомобильной дороги  «Граница  РФ  (на Екатеринбург)  —  Алматы» ,  км  2005-2069  участок  Сарышаган –Мынарал». Время и место проведения: с. Мынарал   Мойынкумского  района  в  здании  акимата  с  15:00 — 16:00  часов.  По  всем  вопросам  проведения  слушания  обращаться  по  телефону  87262  31-60-04

Последние новости

Телефон приемной

8 (00000) 0 00 00